整体制动盘热应力有限元仿真分析.pdfVIP

第28卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．28No．2 2 007年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March，2007 文章编号：1001—4632《2007》02-0080-05 整体制动盘热应力有限元仿真分析 刘金朝1，卜华娜2，刘敬辉1，钱立新1，王成圆1 (1．铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京100081； 2．铁道科学研究院机车车辆研究所，北京100081) 璃要：利尾ABAe鄱S软件，对三筋板、隧筋板耱散热柱3类结构酶合企铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁树精 制成的整体制动盘进行了温度场和热应力场分析。研究制动初滤度为220km·h叫时紧急制渤情况下整体制动盘 的热力学特性。对数值仿真结果的分析表明：当选用相同的材料时，四筋板制动盘的盘面最高温度比三筋板制 动盘秘散热挂割动擞鳇要低，因麓板裁凄盘结构优手三簸摄制动盘；合金铸铁测动盘的最大热应力接近极限强 度寝力，而球墨铸铁翩动盘和蠕墨铸铁制动盘的余量较大；与散热柱词动盘糍眈，四筋板裁动盘酌最大Mises 应力及其应力梯度稍大，但不明显；当1个车轴蜜装2个制动盘时，制动过程中盘面的最高温度达到308℃， 远大于1个车轴安装3个制动盘时的220℃；最大Mises应力大予280MPa，超过了合金铸铁制动盘的允许应力 (235 M妇)。建议准蹇速客车每辘嶷装3个裁动盘。 关键词：整体制动盘；温度场；热应力；准高速客车 中图分类号：U260．351文献标识码：A 制动盘的瞬态温度场过去一般采用试验手段获 供理论依据。 得[1]。随着计算机的发展和有限元商业软件的推广 应用，对瞬态温度场和热应力场的模拟计算越来越 1实验验证 多[z-9]。文靛E43在1991年就糕震Supersap软件 对简化的H300型制动盘模型进行了温度场和热应 为了验证模型和参数，首先将计算结果和实验 力场的计算分析，并与试验台上的试验结果进行了 结果进行比较。受实验条件的限制，实验中只提供 对比。文献[6，7]则将制动盘简化成二维模型。温度场数据，未能提供热应力场数据。不同结构、 由于散热筋板对制动盘散热效果的影响，热量在键 不隧材料的制动盘盘瑟最惑滠度的计算结果和实验 动盘内部的瞬态传导情况等一些重要因素在二维简 结果比较见表1。此外，禚制动初速度为220 单模型上无法体现，因此其数值结果对指导实际设 km·h_1紧急制动情况下，球墨铸铁和蠕墨铸铁散 计意义不大。文献[3，8]根据制动盘的循环对称热棱结构铡动盘盘西温度最高点的温度随时闻变化 性，利用ANSYS软件进行了热应力分析。 的美系如图王所承。 利用数值仿真方法计算制动盘的温度场和热应 表1计算结果和实验结果的温度比较 ℃ 力场，目前一般是针对具体的1种材料和1种结 梅。本文秘用ABAQUS软件对三筋板、匿筋板和 散热柱3种不同结构类型的合金铸铁、球墨铸铁和 蠕墨铸铁材料的整体制动盘进行了温度场和热应力 km·h1紧急制 场的分橱，研究制动初速度为220 动情况下不同结构类狻、不同材料性质的制动盘的 表王表赘，各类割动盘盘嚣最高温度的计算结 热力学特性，为准高速列车制动掇的选型和选材提 果和实验结果接近，计算结果略大于实验结果。 毂穰嚣麓：2006-04-12#修订蠢蘩：2006-11-08 基金项目；铁道科学研究I辩机车车辆所项瞄(0350JL0607) 作者简介：刘金朝(1971一)，男，湖南常宁人，博士后，副研究员。 万方数据 第2期 整体制动盘热应力有限元仿真分析 对值R一是18％，而四筋板制动盘的相对值R一