《汽车对行人的碰撞保护》标准的实施.pdfVIP

E董置E夏塞蜀圈 l《汽车对行人的碰撞保护》标准的实施 《汽车对行人的碰撞保护》标准的实施 撰文 ／中国汽车技术研究中心标准化研究所 随 辜墨辜 也在不断增多，特别是我国摩托 车、助动车、自行车数量惊人，造 成行人伤亡数量必然大幅增加。我 国的交通是典型的混合型交通，机 动车和非机动车混合行驶在道路 上，交通事故死亡人数连续数年超 过十万人 ，近几年有所下降，但 行人的死亡人数仍超过40％ 。虽 然我国颁布了 《正面碰撞乘员保 护》、 《侧面碰撞乘员保护》强制 性标准，但对碰撞事故中的弱势群 体——行人来说，却未给予足够的 重视。 和 “2005／66／EC”，解决了两项 熟。同时，全球性技术法规(GTR) 国外行人保护从20世~_B80年代 法规的统一性问题。 “Directive 《关于机动车碰撞时对行人及弱势 开始，欧洲最早开展这项研究。 目 2003／102／EC”中规定的第二阶段 道路使用者加强保护和减轻严重伤 前 ，欧盟国家、美国、澳大利亚、 行人保护要求是不可行的，提出了 害的认证统一规定》(2008年版)已 加拿大、日本、韩国、中国都已制 新的标准要求，并制订了新的标准 正式颁布。 订或正在制订行人保护标准。我国 实施时间。 欧 、 日 、全 球 技 术 法 规 已制订出 《汽车对行人的碰撞保 另外 ，欧盟 新车评 价规 程 GTR9、欧~tNCAP行人保护法规比 护》(GBT／24550—2009)推荐性国家 “EGoNCAP”早在2003年就将行 较见表1。 标准，并于2010年7月1日实施。 人保护作为新车星级评定的一项内 从表1可看 出，各国行人保护 容，其试验条件1；L2003／102／EC标 法规主要有以下区别： 各国行人保护法规现状 准更为严格 ，是目前最为严格的行 只有 日本法规未引入小腿部试 欧洲于20世纪80年代成立 了 人保护评价体系。 验，这是根据 日本的国情及其行人 WG1O工作组，开展行人保护的研 日本通过对日本行人交通事故的 保护发展阶段决定的。欧洲NCAP 究，并于1994年在报告中提出了 分析，制订了旨在减少行人头部伤害 对行人保护规定最严格，不仅包括 实行车辆行人保护碰撞试验的建 的行人保护标准，规定从2O05年起， 小腿部、大腿撞击发动机罩前缘， 议。1997年欧洲成立了WG17工作 所有新生产的乘用车和小型货车需满 还包括儿童头部撞击发动机罩、成 组 ，继续开展行人保护方面研究。 足该标准，同时，EI,t~J—NCAP也从 人头部撞击发动机罩、成人头部撞 2003年11月。欧盟颁布了行人碰撞 2O03年开展了行人保护的评价，其评 击风窗玻璃。只有欧洲NCAP~3I入 法规 “DirectivEC”， 价标准是参照欧洲行人保护法规制订 并提出该法规分两个阶段执行。 的，不同的是J—NCAP只对行人头部 第一阶段由2005年10月1日开始； 伤害做出评价。 第二阶段 由2010年9月1日开始。 与此同时，美国、澳