机动车斜碰撞受力与运动分析.pdfVIP

第 34卷第 1期 辽宁师范大学学报 (自然科学版) Vo1．34 No．1 201i年 3月 JournalofLiaoningNormalUniversity(NaturalScienceEdition) Mar． 2Ol1 文章编号 ：1000—1735【2011)01—0047—04 机动车斜碰撞受力与运动分析 苏德利 ， 郭文洋， 刘文顺 (大连海洋大学 建筑工程系 ，辽宁 大连 116300) 摘 要 ：交通事故再现分析 中碰撞模型的建立和应用是一个关键步骤，目前国内外应用 比较广泛的汽车碰撞事故分 析软件和方法 中模型的建立均应用 了动量定理．通过分析机动车碰撞 中撞击力大小与形变深度成正比的关系 ，可 以建 立起 “有效碰撞速度”与汽车形变深度问的关系式 ，从而通过经验公式来计算出 “有效碰撞速度”的大小．当两车发生斜 向碰撞时，被撞车辆的运动常常在平动 的同时伴有转动．为较准确计算}H汽车在碰撞前的速度 ，通过碰撞过程的动力 分析和运动分析 ，应用动量守恒 公式求解碰撞前的车速与汽车碰撞后质心的速度 ，即可再现碰撞前两车的运动状态． 关键词：机动车 ；斜碰撞 ；动力分析 ；运动分析 ；动量守恒 中图分类号 ：U491．31 文献标识码 ：A 汽车交通事故给社会和人 民的生活带来 了巨大的灾难 ，已经成为很严重的社会问题．在汽车交通事 故中，出现几率最高的是汽车碰撞 ，其中正面碰撞最普遍 ，大约 占汽车碰撞的 40 ．根据对交通事故统 计数据的分析 ，实际上正面全宽碰撞只能代表大约 1／4的正面碰撞事故 ，大多数 的汽车正面碰撞事故都 是偏置的 (接触面积在 3O ～7OAo)[1]． 在交通事故再现分析 中，碰撞模型的建立和应用是一个关键步骤．目前，国际上使用 比较广泛的事 故分析软件有 CRASH、SMAC、PC-CRASH、IM—PAC和采用回弹模型的软件等．其中的碰撞模型均应 用了动量定理，引进了碰撞中心的概念．原因在于：“动量定理是鉴定机动车相撞这类交通事故最有力的 理论武器”[2]．基于动量定理建立的汽车碰撞事故再现模型为例，通过分析机动车碰撞 中撞击力大小与 形变深度成正比的关系[3]，可以建立起 “有效碰撞速度”与汽车形变深度间的关系式 ，从而通过经验公式 来计算 出 “有效碰撞速度 ”的大小．当两车发生斜向碰撞时，被撞车辆的运动常常在平动的同时伴有转 动 ，通过碰撞过程的动力分析和运动分析 ，应用动量守恒公式求解碰撞前的车速与汽车碰撞后质心的速 度 ，可再现碰撞前两车的运动状态． 1 机动车对心正碰撞运动分析 动量守恒定律在机动车碰撞的事故鉴定 中，是重要的理论工具之一．这是因为在机动车碰撞 中，撞 击力极其复杂，且一般是未知的，因而不可能直接运用牛顿定律去求解．但根据动量守恒定律 ，可以把相 互碰撞的车辆看成一个系统 ，就能使碰撞 中的某些问题获得解决． 但是，动量守恒定律并不是万能的，实际的碰撞问题 ，仅依靠一个动量守恒定律往往并不能完全求 解．为了说明这一点 ，设相撞前两车的车速分别为 、V2。，碰撞后改变为 和 732．如碰撞是对心的， 、 。 、 和 都在同一条直线上 ，动量守恒定律的表达式为[4] m11o+m2 0=m11+m2 ， (1) 式中 、m。分别为相互碰撞两车的质量． 事实上碰撞后的车速 和 一般可通过刹车印公式求 出，这样要求解 的碰撞前的车速uo和 。。便 是未知量．然而 ，一个代数方程不能求解两个未知量 ，所 以仅靠一个动量守恒定律一般不能使机动车相 撞问题完全得到求解．在大多数实例中，相撞两辆车碰撞前的车速都是未知的，且它们常常是需要鉴定 的对象． 收稿 日期：2010—11-10 作者简介：苏德利(1963一)，男 ，辽宁大连人 ，大连海洋大学副教授 48 辽宁师范大学学报 (自然科学版) 第 34卷 要想使碰撞问题能够完全求解，除了动量守恒定律之外，必