机场周围飞机噪声评价指标研究.pdfVIP

2『．一／ 第 29卷第 5期 东 南 大 学 学 报 V0J．29 No．5 1999年 9月 JOUI~NAL oF so叽 眦 ^ L咖 YERSrIY sep【1999 机场周 围飞机噪声评价指标研究 生 (东南大学变通学院 ，南京 210096) X8 (南京禄 口国际机场规划科 ，南京 2111l3) 摘 要 系统地分析 了国内外 10多种机场周围飞机噪声评价指标，通过对我国的评 价指标计权等效连续感觉噪声缎 的研究，提 出并建立 了一种新的评价指标模 型：单个事件暴露声级 和飞机等效声级 a^该模型不仅完善 了我国机场噪声评 价体系，而且将机场环境评价和一般的环境评价体系有效地统一起来 具有重要的理 论意义和实用价值 重的社会和环境 问题 解决机场噪声问题刻不容缓 本文结合国内外的研究成果探讨我国机场 噪声评价指标的合理性 ，完善我国的机场噪声评价体系 1 世界各国机场噪声评价指标分析 多年来 ，凡是具有机场噪声问题的国家都先后发展起 自己的评价指标 表 1给出了部分国 家或组织评价飞机噪声的指标_】0j．各国使用的模型有许多相似之处 ，但也存在基本差别 ． 1)单个噪声事件 的基本评价指标不 同 单个噪声事件即单架飞机一砍飞过对地面噪声产生的影响 如表 l所示，单个噪声事件的 基本评价指标主要有4种：有效感觉噪声级(L )、最大感觉噪声级 (最大 L )、A声级 ( )、 最大 A声级 (最大 L^)它们的区别主要在于前 2种是基于噪度，后 2种是基于响度的评价指 标 ． 2)对噪声发生的不同时间段的计权不同 有效感觉噪声级只能用来评价某种飞机飞行一次时噪声所造成的影响 而评价机场噪声 污染，要考虑多种、多架飞机在昼夜不同时间段飞行所造成的影响．至今世界各国及组织已提 出 l0多种评价指标(见表 1)在考虑噪声事件数的影响时．他们的主要区别是对 1天内不同时 间段的计权不同，有的分昼夜 2段计权，有的分 白昼、傍晚、夜问3段计权 采用 3段式计权更充分地考虑到晚上时间 (19：00—2I：00)对居民学习和休息的重要性 ， 更贴近人对噪声 的实际感受 收稿 日期：1999—01—14． 第一作者 女．1973年生 博士研究生 第5期 沈 颖等：机场周国飞机噪声评价指标研究 127 3)规范化常数选择的不同 各评价指标为了相互之间的区别采用不同的规范化常数 表 l 部分固李和组虹机增嗥声评许措标汇总表 2 我国机场噪声评价指标研究 1984年。由国家环保局资助，北京环境监测中心站、河北省环科所、中国科学院声学研究 所等单位联合在北京机场、广州白云机场、石家庄机场等地，对机场周 围的飞机噪声进行 了大 量的测量 。在北京机场周围就居民对飞机噪声反应进行了广泛的社会调查 ，井在室 内对飞机噪 声进行了主观评价实验，得出结论 ：计权等效连续感觉噪声级 ￡一 既包括了飞机噪声级 、飞行 次数、飞行时间等物理参数，又能够反映人对飞机噪声的社会反应与主观评价等心理因素，是 一 种客观反映飞机噪声级高低的评价方法 ．井制定了以 ￡一 为指标的噪声规范 J． 但从实际应用结果来看 ，该规范效果并不理想 ， I)考虑太多的影响因素降低 了指标的实用性和准确性 指标 ￡ ．是以 ￡ 为基础，考虑不同时间段的飞行架次计算 出来的，而 ￡呵Ⅲ又是以瞬时 感觉噪声级为基础，考虑频谱的不规则性和持续时间修正计算出来的．该评价指标需要大量的 实测数据，计算过程复杂 ，不方便实际操作 ．因此尽管它是国际民航组织推荐的评价指标，但大 多数国家井未采用 (只有中国、日本等国家采用)_ l28 东 南 大 学 学 报 第 29卷 2)指标