航空运输东方航空培训试题库航材检验（DOC6页）.docVIP

航材检验管理 选择题 1. 航材状态挂签指航空器材在非装机时用于明示技术状态而配挂的标识。下列标识不属于航材状态挂签的是：（ ） A白色《装机证》Serviceable挂签：用于识别经航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态。 B. 绿色《可用品》Serviceable挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态。 C粉色《不合格品》Nonconformity挂签：用于识别经技术或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的“待处理件”状态。 D黄色《NFF》NO FAULT FOUND标签：用于识别经送修返回的无故障件。 2. 民航总局批准的生产制造系统：指根据CCAR-21 部批准的生产系统，包括：（ ） A零部件制造人批准书（PMA）持有人； B技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人； C仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人及生产许可证(PC)持有人。 D以上答案均正确 3. 航材检验中，对于标准件和原材料认定可以接受厂家合格证明的，下列陈述不正确的是：（ ） A应能提供制造厂家出示的文件，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范 B应具有制造厂家的发货单、发票或其他供货证明 C对于器材的件号/型号符合程序规定的标准和规范的标准件和原材料，且价格在1000美金以下 D 分销商自己提供的出具的标准件声明 4. 按照合格航材对适航凭证的要求，下列陈述不正确的是：（ ） A对于只有一个合格证件的一批航材，航材分销商可以在保存原始合格证件的情况下向航空营运人提供原始合格证件的复印件加盖航材分销商的印章； B协议航空公司间的航材租赁或互援中要求归还航材原件的，可以随件提供有效证件加盖检验章的复印件，原件留存； C消耗件互援中，只提供加盖检验章的复印件。剩余航材销售时，原始证件可以随件提供，留复印件备查。 D适航批准标签、合格证件及修理报告的复印件，可以作为航材验收入库的依据，不需要制造厂家、承修商提供证件原件 5. 航材检验人员在填写白卡信息时，下述哪项内容是不要求记录标注的：（ ） 按工程技术部推荐并提供的PMA件清单，识别并标识PMA件。 依据随件适航凭证或实物包装，识别并标识厂商给定的货架寿命时寿 航材制造厂家、承修商或分销商信息 D对翻修部件应标明修理类型及级别，如：翻修、修理、测试、检查、改装等 6. 对于向外部航空公司租用、借用航材的检验处理过程中，下列说法不正确的是：（ ） A确认租用或借用的使用过的航空器部件必须具有可追溯的适航批准标签。 B当借用具有使用寿命的航空器部件时，还应确认其可使用时间应不低于该部件寿命的50%。 C按租借合同，确认租用或借用的航材具有出租/出借方证实该航材处于可用状态并加盖验收检验章的可用标签或合格证件。 D退还借用的航材时，应在逐项确认 《可用品》挂签（绿色）的填写内容，检验包装防护、标识和随件证件的符合性后，在《可用品》挂签上加盖检验章，并填写《航材装机使用证明》。 7. 按照航材入库管理要求，无订货依据的航材，不得接收入库。下列不属于航材订货验收依据的是:( ) A订购/送修合同。 B紧急航材求援单/调配单。 C航材送修/索赔单。 D合格证或适航凭证 8航材标识和文件管理中，对于器材的有效合格证件，下列哪种形式下的凭证不可以被接受：（ ） A标准件和原材料有合格证或者合格证明 B非标准件和非原材料的全新器材有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书 C非标准件和非原材料的全新器材有分销商颁发的合格证明或符合性声明 D使用过的器材，应当具有民航总局或者地区民航管理机构批准的维修单位签发的《批准放行证书/适航批准标签》 9. 在航材时控件控制管理中，航材检验员根据所验收航材实物、包装或证件上给定的时控信息识别确认为时控件后,下列哪种做法不正确：A. 在《器材检验单》、《装机证》和航材外包装标签上注明生产日期/翻修日期和到期日期。 B凡一个部件有两个以上时限要求的（如灭火瓶有秤重时限和翻修时限），可以在《器材检验单》、《装机证》以及《外包装标贴》上只注明任意一个时限。 C如果一个航材总成，其子部件也有时限要求时（如应急滑梯，其电池和气瓶也有时限要求），应以最短项时限作为总成件的时限。 D以上答案均正确 10. 检验过程中如果发现航材实物、包装或证件上与机型CMP中《部件维护要求清单》给定的时控信息不一致时，下列情况哪种说法是不正确的：（ ） A时控信息以机型CMP《部件维护要求清单》给定的时控信息为准。 B当厂商给定寿命时限小于CMP的，按《不合格品管理》程序通报相关生产保障部航材保障部经办人员处理。 CAOG/急件寿命时限的放行，应以确认其在封存期/有效期内为准；非急件航材，能否放行封存