290T型转向架摇枕弹簧托板变形分析与改进3.pdfVIP

一 运用检修 铁道车辆 第 36卷第1z期 1998年 l2月 身 209T型转向架摇枕弹簧托板 变形分析及改进 3 弓弓I 马 勇(广州钱路(桌团)☆司怀化车辆段418000怀化) ——译爱红(扬州土学机械工程系285o[)(]扬州) l 两起旅客列车中途甩车事故概况 (1)1997年 8月 15日，206次旅客列车 (广卅I f f — — 张家界)进衡阳站，站检检车员发现机后 1l位 YZm40725号车 2位转向架运行方向右侧枕簧倾斜 — ” 35mm，车体 2位端向右偏移，3位弹簧托板弯曲下垂 100mm，站检确认在列车队中无法修复且危及行车安 全后决定作摘车处理。 匿 1 受力倚圈 (2)10月 15日，71次旅客列车 (上海——重庆) 进怀化站，站检检车员发现机后 3位YZm40605号车 图中F为转向架一侧摇枕吊轴受到的摇枕 吊对 2位摇枕的3、4位弹簧托板弯曲变形 50mm，摇枕 由 其向上的作用力；，为转向架一侧摇枕弹簧对摇枕弹 前进方向向右偏移 60mm，与摇枕严重抗磨 (有明显 簧托盘的作用台力，近似认为其作用于摇枕弹簧托盘 的磨痕)，摇枕与托板完全贴台。在确认托板变形有继 中心；M 为弹簧托板受到的弯矩。 续发展趋势而导致裂纹甚至裂断的可能，根据 《铁路客 取车体 自重 41．2t，载重按 120人计算 ，每人连同 车运用维修规程》第 24条的有关规定 “对故障车辆应 行李按 75kg估算 设车体 自重与载重之和为G，则 否摘车由客列检确认并负责”，通知车站作摘车处理。 G一41．2_-O．075×120— 50．2(t) 上述两故障车均为长春客车厂 1991年制造的 ，、 cn 0 F一寻一 一12．55≈12(t) 22B型硬座车，装 209T型转向架 两故障车变形的特 4 4 征为：(1)变形最明显的部位在弹簧托板焊接处；(2)托 由图1知：，一F一12(t)~-120000(N) 板焊缝周围都有厚2mm～3mm 的锈斑。 一 l厂·△一120000×0．05—6000(N ·m) 列车运行时，帆 一l_2M=7200(N ·m) 2 原因分析 即运行时，弹簧托板要承受数量级为 10。N ·m 2．1 偏0力 的影响 的弯矩，这个弯矩就是弹簧托板产生垂向弯曲变形的 弹簧托板作为摇动台底部的联系梁，其主要作用 重要原因之一 。 是使摇动台构成一整体，使其动作协调以及便于组装 2．2 焊接结构的影响 摇枕弹簧。该转向架摇枕吊轴中心跨距 2410mm，同 与唐山、浦镇等厂生产的209T型转向架不同，长 一 弹簧托板枕簧托盘中心横 向间距 2510mm。由此可 客厂的弹簧托板不是铸钢一体式的空心梁，而是开 口