毕业设计 减振器 开题报告.docVIP

毕业设计（论文）学生开题报告 课题名称 车用减振器的设计与动态性能测试分析 课题来源 导师 课题类型 AX 指导教师 学生姓名 学 号 专业班级 本课题的研究现状、研究目的及意义 随着现代社会和科学技术的快速发展，各种机器的使用功率不断地提升，体积向小型化方向发展，转速也越来越快，随之而来的是振动所造成的严重影响。在防振减振领域，橡胶逐渐出现在人们的视野中。橡胶材料由于其自身具有的特定形态和性能，即可调正的模量比较低，本征阻尼又比较高，大应变下不会遭到破坏，同时在一定变形方式下能够承受高负荷，因而被广泛应用于工业生产及生活设施等各个领域，尤其是它表现在缓冲和减轻振动方面的显著特点，使其在减振方面得到充分的应用。 橡胶减振最先于国外提出，并逐渐发展起来，现今已形成了一套完整的研究体系。国外橡胶减震器的发展趋势包括：①开展橡胶减振器新型结构设计及其新功能研究；②减振与高阻尼兼顾的橡胶减振器的研究与开发；③加大减振器橡胶材料、粘弹性高阻尼材料、与金属板夹层复合多功能橡胶减振支座的研究、开发和应用的力度；④继续开展粘弹性高阻尼功能材料的研究和应用工作。 结构减技术可分为主动和被动两种方式被动方式主要有两种思路，一是彻底改变传统“强化”结构的抗思想，把结构的某些非承重构件设计成耗能元件，通过磨擦、剪切变形或材料的塑性变形来消耗和吸收振动能量，以减少主体结构的振动反应或减轻其破坏；二是采用所谓的“基础隔”，即在振动源和要求减的主体之间设置一层具有足够可靠性的“隔层”也称隔系统，从而减少振动的传递。隔技术也可以分为主动和被动隔两种，主动隔是隔离机械设备通过支座向地基的振动传递，被动隔是减少从地基传至需保护的精密仪器或仪表的振动。制备减器的主要材料是金属和聚合物，橡胶材料以其特殊的粘弹性能已普遍用作减材料，研究发展十分迅速，橡胶减器X等。 本课题的研究内容 （1）在查阅汽车传动轴及其减振器资料的基础上，设计汽车传动轴的减振器（三种规格）； （2）在了解动态性能测试，掌握减振器的静刚度和动刚度测试方法的基础上，用MTS材料试验机上对减振器的动态性能进行测试，并对测试数据进行分析，绘制载荷－位移曲线和动刚度曲线； （3）对测试结果进行分析和评价，主要论述和证明该车用减震器如何能够实现减震功能，并提出改进意见。 （4）整理上述工作，完成完成毕业论文； （5）在AutoCAD中绘制减振器的零件图（A2/A3图5张，其中手绘1张）； （6）在AutoCAD中绘制三种规格的减振器的总成图（A1图1张）。 本课题研究的实施方案、进度安排 三月十二号至三月十八号：查阅毕业设计基础查考书籍，完成开题报告； 三月十九号至三月二十五号：大量阅读准备好了的参考资料，熟悉并掌握车用减震器的机构设计，然后确定三种规格的减震器基本尺寸； 三月二十六号至四月一号：完成一组规格的车用减震器总成图和零件图，并交与导师检查，确保绘图正确合格； 四月二号至四月八号：完成另外两组规格的车用减震器总成图和零件图。 四月九号至四月十五号：学习并掌握在MTS材料试验机上对减振器的动态性能进行测试，并对测试数据进行分析，绘制载荷－位移曲线和动刚度曲线； 四月十六号至四月二十二号：对动态性能测试结果进行分析和评价，保证车用减震器的性能良好，安全可靠； 四月二十三号至五月六号：整理图纸、测试数据和分析结果，并完成毕业论文； 五月七号至五月十三号：回顾毕业设计整个过程，完善毕业设计论文，准备毕业答辩。 开题报告(2) 已查阅的主要参考文献 [1] 丁厚福，王立人.工程材料[M].武汉：武汉理工大学出版社，2000 [2] 谢传锋，王琪.理论力学[M].北京：高等教育出版社，2008 [3] 陶怡，于春艳.工程制图[M].北京：中国电力出版社，2008 [4] 刘鸿文.材料力学[M].北京：高等教育出版社，2003 [5] 韩清凯.机械振动系统的现代动态设计与分析[M].北京：科学出版社，2010 [6] 闻邦椿，刘树英.机械振动学[M].北京：冶金工业出版社，2011 [7] 李德葆，陆秋海.工程振动实验分析[M].北京：清华大学出版社，2004 [8] 朱石坚.振动理论与隔振技术[M].北京：国防工业出版社，2006 [9] 周长城.汽车液压筒式减振器设计及理论[M].北京：北京大学出版社，2012 [10] Home Excel .Excel 2010应用大全[M].北京：人民邮电出版社，2010 [11]/kcms/detail/detail.aspx?dbcode=cjfqdbname=cjfq1991filename=sjqc199101034uid=p= 减振器噪声分析 [12] /view/8e40d953ad02de80d4d84