土壤侵蚀分类分级标准和RUSLE模型间的差异研究.pdf

ｄｏｉ：１０３９６９／ｊｉｓｓｎ１００１９２３５２０１４０１００４　　　　　　　　　　　　 　 　 　２０１４年第１期 ·ＰＥＡＲＬＲＩＶＥＲ　人民珠江 土壤侵蚀分类分级标准 和 ＲＵＳＬＥ模型间的差异研究 邝高明，刘超群，俞国松，王敬贵，张广分，吴光艳 （珠江水利科学研究院，广东 广州 ５１０６１１） 摘 要：基于高分辨率遥感影像，分别应用土壤侵蚀分类分级标准和 ＲＵＳＬＥ模型，研究重庆市盆古小流域土壤侵 蚀状况。结果表明：基于土壤侵蚀分类分级标准计算的土壤侵蚀强度大于基于ＲＵＳＬＥ模型的计算结果；两种方法 计算的微度侵蚀差别最小，而在其它侵蚀强度等级上差别较大；两种方法计算结果均表明，盆古小流域２００８—２０１１ 年间土壤侵蚀强度整体上由强转弱，且呈现中度以下的土壤侵蚀面积增大、中度及中度以上的土壤侵蚀面积减小 的趋势。 关键词：土壤侵蚀；差异指数；土壤侵蚀分类分级标准；ＲＵＳＬＥ模型 中图分类号：Ｘ８２５　　文献标识码：Ｂ　　文章编号：１００１９２３５（２０１４）０１００１５０４ ０　前言 境问题，而中国是世界上遭受土壤侵蚀危害最严重的国家之 土壤侵蚀使土地资源遭受退化和损失，还会造成多种环 一。由于其危害性，土壤侵蚀调查和评价工作在我国也受到 基金项目：水利部科技推广计划项目（ＴＧ１１２０）；水利部公益性行业科研专项经费项目（２０１１０１０１９） 收稿日期：２０１３０９０４ 作者简介：邝高明，男，河南驻马店人，主要从事水土保持和生态环境地理学研究工作。 檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶 （上接第１４页）后，航道回淤观测资料和模型试验结果一致， 交角较大，最大横向流速可达 １２５ｍ／ｓ，对航行安全极为不 表明淇澳浅段的淤积较为严重。初步分析认为，造成淇澳浅 利；而方案４进港航道水流条件相对较好。 段严重淤积的原因主要有： ｂ）两条不同航线在全航道平均淤强和淤积总量方面均 ａ）出淇澳岛后水流动力明显减小。大水期含沙量相对 以方案２较小，但航道方案２配套港区的淤积量大于航道方 较高的落潮主流受淇澳岛挑流作用，横门出海航道淇澳岛附 案４配套港区，就航道与配套港区淤积总量来说，两个方案 近航段流速相对较大，但至淇澳浅段附近，流速明显减小，造 基本处于同一个量级。 成水流挟沙能力下降，有利泥沙的落淤。 ｃ）由于方案２进港航道水流条件对航行安全不利，加 ｂ）该航段泥沙来源较为丰富。该航段所在水域除了受 之方案２航槽开挖对横门东水道会带来一定影响，而且未来 上游口门径流输沙和下游潮流输沙影响外，同时还受北侧进 对下游港口岸线的开发利用不如方案４便利。因此，本报告 口浅滩来沙的影响。根据多年枯季遥感影像资料，浅滩水体 推荐航道方案４为较优方案。 含沙量明显大于相邻水域（应为滩地波浪掀沙作用所致），该 ｄ）由于两种不同规划方案的航槽回淤量均较大，将给 含沙水体在落潮流作用下，输往淇澳浅段附近，使得北侧进 港区和航道将来的维护带来较大困难。建议除进一步开展 口浅滩的泥沙成为淇澳浅段沙源的一部分。 减淤措施研究外，还需开展疏浚土综合利用研究，以减轻将 ｃ）水流与该航槽轴线的交角较大。无论涨潮，还是落 来的港区与航道的维护负担。 潮，流速较大时水流与航道轴线的交角均接近甚至超过４５°， 致谢：本文在撰写过程中参考了珠江水利委员会编写的《珠江河 这势必增大淇澳浅段淤积量。 口综合治理规划》、珠江水利科学研究院编写的《珠江河口整体物理 ｄ）低潮位时淇澳浅段一带为径流动力与潮流动力的交 模型设计及验证试验研究报告》，谨此致谢！ 汇区。低潮位时滩地出露，水流归槽，上游径流动力