贵阳机场扩建工程历程资料.docVIP

贵阳龙洞堡国际机场扩建工程 贵阳龙洞堡国际机场扩建工程（以下简称扩建工程）自2008年启动扩建工作以来，先后完成了预可研、可研批复、初设批复等工作，扩建工程于2010年9月29日奠基，2010年12月29日飞行区扩建工程实质动工，2011年3月新建航站楼工程全面进入施工阶段，目前扩建工程进展顺利。新建成的航站楼建筑面积将达到11万平方米，机场停机位将增加到49个，（现场指挥中心47个）可满足年旅客吞吐量1500万人次、高峰小时旅客吞吐量4619人次、年货运吞吐量15.6万吨的需要。 一、扩建工程项目背景 （一）运营资源需求的迫切性。 贵阳龙洞堡国际机场1997年5月建成通航，设计年旅客吞吐量为300万人次，设计高峰小时容量为1560人次。现有航站楼面积3.4万平方米，停机位24个，货运仓库面积2500平方米、停车场面积2400平方米。2008年旅客吞吐量突破430万人次；2009年，完成旅客吞吐量570万人次；2010年，完成旅客吞吐量630万人次；2012年，完成旅客吞吐量870万人次，远远超出航站楼设计容量，机场运营压力巨大。目前，经2010年部分改造后的T1航站楼、货运仓库、社会停车场等生产运营资源已全面饱和。 （二）贵州综合交通建设的引领示范。 2010年，扩建工程走过艰难历程，终于乘上国家西部大开发的东风，在国家发改委、民航局、贵州省、首都集团的关心关怀下，于7月5日被列为国家西部大开发的重点工程，并于当月28日获可研批复立项，标志着贵阳机场扩建终于走完了前期的艰难历程。 随着贵州省“又好又快、更好更快”战略的确定，扩建工程受到了省委省政府的高度重视，迎来了加快建设的春天。2010 年成为贵州省交通1号工程，要起到引领贵州新一轮交通基础设施建设，建立综合交通枢纽的龙头作用。 （三）民航（机场）是贵州省实现社会经济发展历史性跨越的助推力量。 贵阳处于贵州省中部，目前贵州省已经初步形成以贵阳龙洞堡机场为中心的航空运输网络，贵阳龙洞堡机场到省内各支线机场的时间距离约30—40 分钟，对于“地无三尺平”的贵州省而言，航空运输优势明显；贵阳龙洞堡机场到周边省区的成都、重庆、昆明、南宁、海口、广州、福州、长沙、杭州、武汉、丽江、珠海、湛江等机场的时间距离约1 小时，目前已经形成连接西南、华北、华东、华中、华南等地区较为完整的干线网络，为贵州省发展干支线结合的内陆型轮辐式航线网络奠定了良好的基础。同时贵州省已将旅游业作为重点发展的支柱产业，2009 年，尽管遭受国际金融危机的影响，但贵州省旅游经济依然持续健康快速发展，全年共接待中外游客1.043 亿人次，同比增长27.46%；旅游总收入805.23 亿元，同比增长23.29%。旅游发展已成为机场旅客吞吐量增长的激活点，为机场带来较大的潜在市场需求。反之机场的进一步发展必将为贵州经济发展贡献力量。 贵阳龙洞堡国际机场目前是国航贵州分公司、南航贵州股份有限公司、华夏航空公司的基地机场。同时也是南宁、成都、重庆、桂林、昆明、长沙机场的固定备降机场。《中国民用航空发展第十一个五年规划》依据客货吞吐量规模、机场所在城市经济社会发展状况和机场在航空运输网络中的地位，将我国民用航空运输机场划分为枢纽、大型、中型、小型机场4 类。2010 年，贵阳龙洞堡国际机场是我国中型机场，预计到2020 年发展为我国大型机场。 贵阳龙洞堡国际机场是西南地区重要的中型干线机场、贵州省现代化综合交通体系的重要门户和贵州省实施“旅游强省”战略的重要支柱，是贵州省实现社会经济发展历史性跨越的助推力量。到2015 年，将贵阳龙洞堡国际机场建设成为同层级领先的干线机场。 二、扩建工程项目简况 （一）项目审批 2005 年12 月，贵阳龙洞堡国际机场升格为国际机场；2007 年3 月，贵阳龙洞堡机场飞行区平行滑行道和站坪扩建项目通过行业验收，同年12 月，为适应贵州省对外招商引资起降大飞机的要求，飞行区等级由4D 升级到4E。 2008年12 月8日，国家发改委发改基础[2008]3373 号文正式批复同意贵阳龙洞堡国际机场进行以航站楼等为主体的扩建，扩建工程项目立项。 2009年2月17日，贵州省发改委向国家发改委上报龙洞堡机场扩建工程可研报告。 2010 年7 月28 日该项目可行性研究报告得到批复。 2010年9月27日，民航局批复飞行区工程初步设计； 2010年9月29日，扩建工程开工仪式暨航站楼工程奠基； 2010年12月29日，飞行区扩建工程项目全面开工； 2011年2月10日，民航局批复项目初步设计及概算。 （二）扩建工程项目建设规模和投资 本期工程以2020年为目标年，按年旅客吞吐量1550万人次、货邮22万吨、起降14.6万架次进行设计。新建航站楼11万平方米，货运站2.1万平方米，站坪