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德胜快速路东段存在问题的调查研究 项目背景 德胜快速路(东段)自2005年7月启动建设。整条道路由高架、地面快速路、地面辅道以及跨线桥组成，其中从机场路至红普路段采用高架快速路，设置双向6车道；红普路以东路段采用地面快速路，设置双向4-6车道，两侧设置机非机动车道。道路设计车速每小时80公里，其中地面快速路的设计车速是每小时40-60公里。 按此计算，从主城区出发到下沙不到15分钟车程，与目前绕道艮山东路相比，大大缩短了时间，德胜快速路东段的顺利通车为“两口两线”建设的进一步推进及周边“城中村”改造打下了扎实的基础。 项目背景 然而，自德胜快速路开通以来，并没有如人们预期的那样有效缓解交通压力，反而出现了不少的问题。 从杭州通向下沙，现今有两条主干道，一是艮山路，二是德胜快速路。但是更多的车主选择走艮山路，甚至是走远路上绕城高速，也不愿走这条快速路。 调查目的 我们通过对德胜快速路的路面状况的调查、访问路边的居民以及道路周围的公司，进行分析，找到一些德胜快速路车辆无法快速通行的原因，同时我们从网上获取资料，结合各方面意见，提出一些合理的，可实施的建议。 希望能够改善德胜快速路的拥堵情况。希望让德胜快速路真正快速起来。 项目概述 德胜快速路建设主要目的，是为了缓解杭州市区与下沙的交通压力。由于以上我们所提出的几点，使德胜快速路未发挥其应有的作用。德胜快速路是杭州经济技术开发区连接杭州主城区主干道，如若不能尽快的解决德胜快速路的问题，那么这必将严重影响杭州下沙经济发展的进程。 项目的现实意义 （一）加快下沙地区开发建设。 （二）缓解杭州交通的压力。 （三）成为杭州主城和下沙副城之间的“快捷之道”。 调查资料分析与研究 1、驾驶司机及沿线群众对于德胜快速路的感受 调查资料分析与研究 网友一根葱说：我也交过两次罚单，我说全天下那有限速60的快速路？人家收钱的人说了：德胜快速路就是指高架那一段，到了高速收费口就是德胜东路了。注意哦，不是“德胜快速东路”，所以随便限速，随便设红灯啦。德胜东路的红灯不光多，而且巨恶心。绿灯时间短红灯时间长，而且碰上一个红灯后面个个红灯，但碰到一个绿灯的话后面还是红灯。路况的话，修好没半年就出现了好几个大坑，至于后来怎么样俺就不晓得了因为再也不想走那条路了。艮山东路比它强多少倍都不知道。 调查资料分析与研究 网友usin说：从下沙往西到沪杭高速立交中间这段，根本就没有任何一个“德胜快速路”的标牌，证明职能部门也心虚啊，22个红绿灯的路也好意思叫快速路吗？这段路我看现阶段也没什么指望了，等着将来车流大了修高架吧。。。城北城西地区到下沙建议走德胜快速路东新路下，转石祥路走留石快速路和石大快速路，进杭州北上绕城，下沙下，虽然远一点，但快多了，路况也好。 调查资料分析与研究 3、德胜快速路红绿灯交叉口及交叉口流量一览表： 调查资料分析与研究 2、德胜快速路交通流量组成表： 调查资料分析与研究 4、德胜快速路红绿灯周期一览表 调查资料分析与研究 （二）调查数据及情况分析： 车主普遍最不满意的一点就是道路红绿等设置太多，车速限制过低，道路通行能力较差； 而居民普遍的意见是认为交叉口的设置非常必要，特别是红绿灯的设置，能有效的保证行人安全，减少交通事故。 调查资料分析与研究 1、对于减少道路交叉口可行性提出以下几点建议： 减少红路灯的数量 封闭道路两旁： 德胜快速路并不完全封闭，存在安全隐患。 四、针对项目提出的建议和意见 （一）增设前行标示 德胜高速路是以东西大道为主，左右转支路为辅，因此，在部分右转车道中增设前行标示，可在一定程度上提高道路的通行能力和利用率。 四、针对项目提出的建议和意见 （二）规范行车。 部分货车占用快车道，导致小车无法快速通过，而且还有部分行人、车辆不按规范横穿马路，因此，加强道路管理，规范行车行人，是提高道路交通能力的基础和前提。 四、针对项目提出的建议和意见 （三）合并部分交叉路口，减少红绿灯的数量。 将小的岔口封闭，将部分专用线路根据就近原则，利用其他交叉口进行疏导，减少快速路上交叉口数量。 四、针对项目提出的建议和意见 （四）合理设计红绿灯的周期，有效提高道路通行能力。 五、项目的不足 （一）调查所得到的数据的代表性不足 （二）分析所采用的方法不够全面、科学 附录 对驾驶司机和沿线群众的调查问卷 本问卷不记姓名，每个问题都无所谓正确答案，请您按照实际情况和真实想法填写。您填写的问卷将是一份宝贵材料。 谢谢您的合作！ 1、 请问您是否经常经过德胜快速路？ A、是 （300/84.4%） B、否 （300/15.6%） 2、您一般在什么时间经过德胜快速路—— ①