公路交通噪声评价总结(一点个人体会).docVIP

公路交通噪声评价 1、噪声评价等级（适用于所有噪声项目） 评价等级 功能区划 噪声增量 受影响人口数量 评价深度 一级 0 5分贝以上 显著增多 详细评价 二级 1类和2类 3-5分贝（含5分贝） 增加较多 一般评价 三级 3类和4类 3分贝以下（不含3分贝） 变化不大 简要评价 2、关于交通噪声控制标准 交通噪声没有排放标准，现阶段采用声环境质量标准进行控制 环发【2003】94号：关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 、噪声源强和预测模式： 导则没有推荐噪声源强计算公式，主要两个模式，一般采用较保守的预测模式。声评价导则推荐采用2006版交通部规范预测模式。 FWHM模式：15米处噪声源强 i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式（5.3.1－1）计算： (LArq)i= （5.3.1—1） 式中：(LArq)i——i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB； ——第i型车辆的平均辐射声级，dB； ——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B计算），辆／h； u——i型车辆的平均行驶速度,km／h； T——LArq的预测时间，在此取lh； ΔL距离——第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB； ΔL纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB； ΔL——公路路面引起的交通噪声修正量，dB。 2006版交通部规范:7.5米噪声源强 车速的确定：两种方法，公式法，2006版交通部规范； 经验法：调查项目区域同等级高速公路的实际运营速度 经验值：设计时速  噪声修正：路面、坡度的修正；障碍物附加衰减量（包括由路基、桥梁、路堑和声屏障等形成的声影区的衰减；农村房屋衰减量 车型比折算系数： 、噪声传播规律 一般大型车辆所占车流量比例增加10%，噪声增加2dB(A)左右。 车辆流噪声辐射和车速的关系基本上是车辆速度每增加1倍，噪声增加5-6 dB(A)左右；控制车辆速度可以明显降低车辆和车辆流噪声辐射，只适用于70km/h以下车速。 车速超过70km/h时，轮胎-路面噪声和汽车空气动力学噪声随车辆行驶速度增长的速度更快，车辆速度每增加1倍行驶噪声增加7-10 dB(A)左右。 对于车辆流和整个道路辐射声功率级的关系，车辆流量增加1倍，车辆流总声功率级增加3 dB(A)。车辆流量增加所产生的车辆流总声功率增加速率明显小于由车速增加所产生的增加速率。 、公路交通噪声控制措施 《地面交通噪声污染防治技术政策》 注意一点：超标就上措施，而不是0-3分贝跟踪监测，3分贝以上上措施； 按照中期是否超标和超标量来上措施 （1）从声源上控制交通噪声污染 从车辆上控制噪声（不受建设单位制约，与中国汽车总体水平相关） 从道路规划及道路设计上控制噪声； （合理规划线路走向，避免高等级公路穿越人口密集区域； 合理控制线路与噪声敏感建筑物集中区域的距离 道路规划是控制道路交通噪声的另一个主要手段，从宏观角度和整体角度考虑区域道路布局问题，如进行道路网总体规划环评等） 采用低噪声路面（初期有一定降噪效果，2-5分贝，运行一段时间后空隙被灰尘充填，效果明显下降，投资300万元/km），目前一般不在提低噪声路面。 （2）从传播途径上控制噪声 声屏障：降低噪声3-15 dB(A)，一般情况下，减少5 dB(A)，声能量减少70%，容易实现；减少10 dB(A)，声能量减少90%可以实现；10 dB(A)以上较难实现或根本不可能实现。 声屏障造价：对于3-5m高的声屏障，每延米造价1500-4000元。 声屏障后60m以内的敏感点防噪效果好，降噪效果在5分贝以上； 大多数公路声屏障的高度为2-6m，插入损失5-12分贝。 声屏障实例：上海外环线，全长98km，跨越6个区，双向8车道，设计时速80-100km/h，高峰车流量8000辆/h，日均流量10万辆以上，距离道路60米以内的临路前排房屋夜间超标9-16分贝（标准55分贝） 2007年至2008年分一、二期建设，总投资2亿多元，一期工程声屏障长16241延米，声屏障高3.5-6m。以广顺小区为例： 声屏障885米，其中路侧声屏障438米，高6.5米；路中声屏障428米，高4.95米。屏体均为单侧吸声性声屏障，降噪效果：二层楼14分贝；四层12分贝；六层9分贝 微地形降噪；利用地形高差降噪，作用类似于声屏障； 绿化带：10m宽浓密树林降低噪声1-1.5 dB(A)，主要作用是心理降噪。 交通管理措施：限制车流量，车流量每降低1倍，噪声降低3 dB(A)；大型车比例降低10%，噪声降低2 dB(A)；车速降低5km/h，噪声可降低1