GIS于轨道运输系统沿线安全潜势管控之运用探讨.pdfVIP

338 都市区及区域交通现代化 GIS于轨道运输系统沿线安全潜势管控 之运用探讨 施邦筑1，张思2。郑宗敏3。贾凯杰4，简万瑶5，徐明渊6 台北106；3桃园消防局 (1．台北科技大学土木系；2．中华顾f*l工程司捷运部门，台湾 4．东昊大学企管系，台湾 台北100；5．台北县消防局；6．台湾行政部门原住民族委员会) 摘要：目前世界各地在陆运交通方面，因人口集中都会区及道路年增率远不及车辆年增率， 同时现代环保意识高涨、人民生活品质提高厦数度发生能源短缺危机，故在降低环境污染及增加 能源使用效能之呼声下，陆运交通中铁路运输又再度成为最佳解决方案，台湾地区因地理特性为 狭长海岛且中央山脉座立其中，故铁路运输系统之筹建在近20年内，于台湾地区十几个县市区 域，共计达数十件计划，故台湾地区对铁路轨道运输各项工程之研发实作，已成为台湾地区产官 学界之未来发展的趋势。 此篇论文主要讨论以GIS应用于管控为避免铁路轨道_77-程因土建结构变形所导致之轨道变 形。产生列车运行发生意外事故之潜在安全顾虑。此篇论文操作实例探讨步骤，初步先针对轨道 上安全处理之对策，作一广泛性之探讨，并依实际轨道相关经验及其他地区轨道安全养护规定， 作一整体归类分析，以台北捷运系统轨道系统为实例探讨标的，其中考量土建结构安全潜势区与 轨道安全潜势区分开处理，以简化GIS数据库的存放作业，未来仅需将土建结构管控因子再纳入 即可。 关键词：无道碴道床轨道；基本设计；G1S数据库 1前言 值数据库，此部分安全管控数值于下列章节做一个别 台北捷运系统路线行经地段，皆在大台北都会区 剖析；另依捷运沿线各开发案依捷运制定之安全管控 内，同时绝大部分路线经过市区道路，而部分路线则 项目及标准提送捷运系统安全保护计划书，进入GIS 有穿越民房下方的状况，当捷运系统在施工期间，即 安全潜势管控作业中进行安全分析。 不断有因毗邻建筑物新开发(开挖)，造成捷运整体 一般而言，铁路轨道系统有两种，道碴轨道则以 隧道有上浮、下陷及侧向位移现象及隧道因毗邻建筑 现场调整方式因应轨道变形；无碴轨道系统因应轨道 物新开发(开挖)形成周围土壤应力变化及地下水 变形方式较为复杂，需以系统性方式专案处理，以台 位变化，而导致隧道受挤压造成真圆度变形等事故案 北捷运轨道而言，其分析安全系数宜以DFF可承受 例层出不穷，此一现象造成捷运结构及轨道变形走 最大应力应变量为考量值，实际以钢轨基钣调整方式 位，进而有结构体破坏、轨道线形不平顺及营运遭受 解决轨道变形问题，主要避免DFF中弹性材长期受 影响，轨道为主要承载列车钢轮运行面，故钢轨承载 力变形可能造成剥离、断裂、破坏失效导致脱轨危 车轮接触面需平滑通顺，而轨道线形亦需平顺在可接 险，故本专题作业依北捷DFF特性研订适宜轨道调 受范围之内，才可维持一定舒适安全程度的乘客服务 整数值不致让DFF承受过大力量而有失效及安全疑 品质。在GIS作业上则以先行建构捷运沿线地形图及 虑。同时无道碴轨道其特性为轨道固定于混凝土结构 捷运路线之数值图，再行依车辆、轨道、结构等系统 物上，轨道组件中钢轨为直接承载钢轮的构件，故钢 综整的整体分析之禁建及限建范围线，建构初步邻近 轨的稳固程度则主控列车行驶的稳定性、舒适性及安 建筑物管控范围区；此时应先行建构各项安全管控数 全度；钢轨经由扣件直接固定在混凝土结构体上，故 GIS于轨道运输系统沿线安全潜势管控之运用探讨 339 钢轨扣件是否可安全稳固地把