机车设备管理与维修体制的探讨.pdfVIP

增刊 机车设备管理与维修体制的探讨 2机车设备管理与维修体制现状 “内燃、电力机车段修管理规程”，其修程规定分为大 2．1我国机车制造业现状 修、中修、小修、辅修4级，维护周期间隔为1万一 (1)新技术的应用 3万km。而德国西门子公司为我国制造生产的DJ。电 机车设备设计过程中应用了大功率晶体管模块化 力机车维护周期间隔为5万km。显然，我国机车维修 技术、计算机网络技术、数字电子技术、自诊断故障 频繁，降低了机车的利用率，相应的增加了维修费用， 技术等先进技术，改变了机车设计的传统思路，机车 结果是增加了建设投资，降低了经济效益。 。 设备的可靠性得到极大的增强。例如sS4政型电力机车 (2)配件供应周期长，机车在修时间长，利用率 采用的IEU无触点电路模块包，改善了传统设计的有 低 触点电路运行时间长造成的接触电阻变化导致的机车 机务段维修专业化程度低，机车在各种修程中换 动态故障。 下的大部件不能进行集中专业化修理，配件供应周期 (2)新工艺的实施 长，不能及时换件处理，导致机车停留时间长，利用 机车设备在制造过程中广泛采用新工艺，设备制 率下降。 造质量可靠性越来越稳定。例如s‰型电力机车主变 (3)重复建设多，资金利用率低 压器散热器采用了氩弧焊工艺，牵引电机真空浸漆工 由于没有实施专业化维修，各机务段维修设备越 艺，印刷电路板制造工艺等，使得机车部件质量有了 来越多、越来越全、规模越来越大，重复建设多；固 很大提高，基本上达到了一个中修运用期内 定资产投资越来越大，资金利用率低；例如检钡!|主断 (50万kin)免维护状态。 路器的设备，几乎每个机务段都有配置。 2．2我国机车设备管理与维修体制现状 (4)机车部件寿命管理起步低，维护过程中过剩 我国机车设备管理与维修体制采用的是前苏联的 维修严重，检修质量低 管理体制。设备管理与维修体制方面，采用的是计划 机车零部件寿命管理没有纳入维修体系，机车进 预防修制度，检修方式采用定期检查、按范围集中修 入修程后，不管机车零部件的运用状态、技术状态， 理的定期预防修模式。 一律大卸八块，尤其是把其中状态良好的机车部件过 通过对全国机务段机车设备管理与维修体制的实 早解体．影响了其运行稳定性、可靠性，造成了机车 际调查，目前各机务段在机车设备管理与维修体制形 动态故障；没备磨损和检修成本增加，造成机务段财 式上主要有以下3种模式：第一种模式是专业化维修 力、人力的浪费；同时检修人员生产过程中劳动强度 体制，如郑州北机务段，基层检查部门人员负责设备 大，机车工艺、范围执行不彻底，劳动生产效率低， 的检查、日常的维护保养，专业化维修人员负责生产 增加了设备故障的概率。 系统各类设备的大中型维修，专业化维修队技术工种 2．4实施机车设备管理与维修体制改革的探讨 配备齐全，技术装备齐全，但是也仅仅局限在本机务 (1)缩小机务段规模，整合维修资源，实施专业 段内部管理，没有彻底改变检修布局；第二种模式是 化修 部分配件社会化维修体制，如新建线路的机务机构， 按照目前机务段的位置布局，可将机车设备相同 不设维修队伍，有维修任务时由存续企业或地方维修 的检修部门跨区域整合成一个专业化维修中心，或者 企业进行有偿服务，这种方式在铁路内部就已人员富