HXD1C型机车备份空气制动探讨.pdfVIP

2015年第16期 NO.16.2015 （总第331期） ( CumulativetyNO.331 ) HXD1C型机车备份空气制动探讨 徐　鹏 （成都铁路局重庆机务段整备车间，重庆 400052 ） 摘要：文章对HXD1C型机车CCBⅡ制动系统出现故障后能够实现空气制动进行探讨，通过对HXD1C型机车空气 管路原理以及CCBⅡ作用原理分析，利用CCBⅡ的空气作用部件并对管路做少量的增加实现备份空气制动。 关键词：HXD1C型机车；CCBⅡ制动系统；备份；空气制动；空气管路　　文献标识码：A 中图分类号：U269　　文章编号：1009-2374（2015）16-0062-02　　DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.030 1　概述 气经柱塞内通路排大气；（3）将转换柱塞改成紧急柱 HXD1C机车制动控制系统主要采用装克诺尔 塞，两个接口，一个是列车管，一个是大气，在紧急位 （Knorr）公司的CCBⅡ制动系统，该制动控制系统是引 时将列车管压力排大气；（4）改进后的空气制动阀设 进具有微机控制功能并能实现远程控制，即Locotrol控 运转位，中位、制动位和紧急位。 制功能的先进制动控制系统，但目前的HXD1C型机车还 2.2　空气制动阀与CCBⅡ之间的管路联接 尚不具备Locotrol控制功能，因此如果不用其Locotrol （1）根据CCBⅡ失电作风源分析，均衡风缸的压力 控制功能，先进性也就体现不出。正因为采用了微机系 是通过13#模块ERBU二位三通阀A3-A1排入大气，因此 统受软件、散热、强大的电磁场干扰，目前在段运用 在该排气阀口应增加一段引导管并装上截止塞门。当 的HXD1C型机车时常会发生因CCBⅡ制动系统的计算机 CCBⅡ工作正常时该塞门开启，当CCBⅡ故障时，实现空 M-IPM故障及电空制动EPCU故障导致机破，甚至出现D21 气制动阀控制均衡风缸时，此塞门处于关闭位；（2） 事故，影响铁路运输的畅通和安全。如果HXD1C机车装 需要从CCBⅡ的均衡风缸处增加引导管并与空气制动阀 有一套备用的纯空气制动系统，当CCBⅡ制动系统发生 作用柱塞口连接，管路需增加截止塞门，正常使用时该 故障时就可以转换到纯空气制动系统，确保机车能牵引 塞门关闭，使用空气备份制动时打开塞门；（3）增加 列车运行，不至于出现机破或D21事故，保证铁路运行 总风管经调压阀连接至空气制动阀作用柱塞的总风接口 线路的畅通和安全。 处，管路需增加截止塞门，正常使用时该塞门关闭， 2　HXD1C机车后备空气制动的实现 使用空气备份制动时打开塞门；（4）列车、均衡风压 当机车CCBⅡ系统中的M-IPM出现故障时，电子制动 表采用双针压力表，并增加均衡压力表管；（5）增加 阀手柄位置信号不能通过CCBⅡ内部总线Lonworks传到 从NB11（D49）处列车管连接至紧急柱塞的列车管连接 EPCU各模块，也即是此时Lonworks总线失去控制，于是 口，管路需增加截止塞门，正常使用时该塞门关闭，使 EPCU将会产生制动，同时进行动力切除。由于失去了均 用空气备份制动时打开塞门。 衡的控制也就失去对列车管的控制，机车就无法充风缓 3　电气与网络接口 解。因此要实现空气备用制动，就要设计一套能控制均 机车按上述改进后可实现在CC