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第四章 化油器式发动机的燃油系统 辽宁工程技术大学机械工程学院 第一节 汽油及其使用性能 1、基本成分：主要是碳氢化合物的混合物组成。其中含C：85％；H：15％。 2、主要使用性能指标 1）蒸发性：可以通过燃料的蒸馏试验和饱和蒸气压试验来确定燃料的蒸发性好坏。 10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启动。 50％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。 90％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质量好。 但是太低则容易出现气阻。 2）热值：1Kg汽油完全燃烧所放出的热量。 汽油：约为44000KJ/Kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000KJ /Kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡量。 以前为了提高汽油抗爆性能，常在里面加入四已铅，但有毒，并且会使氧传感器中毒，所以现改用甲基叔丁基醚（MTBE）等醇类物质来提高汽油的抗爆性。 3、汽油牌号及选用依据 汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。 选用依据：汽油机的压缩比。 第二节 燃油系统的功用及组成 可燃混合气：按一定比例混合的汽油空气混合物。 功用：根据发动机的不同工况，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸；排出废气。 供给路线图 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 第三节 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 可燃混合气浓度—空气流量和汽油流量。 空气流量—喉部的形状和尺寸； 汽油流量—出油孔的形状和尺寸。 量孔—控制汽油流量的小孔。 量孔尺寸一定，出油量取决于量孔两端的压力差。即油面高度和空气压力。 浮子机构—自动调节浮子室油面高度。 二、可燃混合气成分的表示方法 空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。 汽油机：理论混合气的空燃比为14.7。 α 14.7--稀混合气； α 14.7--浓混合气。 过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比。 ?a =1，理论混合气； ?a 1，稀混合气； ?a 1，浓混合气。 火焰传播上限?a =0.4~0.5 火焰传播下限?a=1.3~1.4 汽油机工作的特点： 1）工况变化范围很大、很迅速； 2）大部分时间在中等负荷下工作。 1、稳定工况对混合气成分的要求 1）怠速和小负荷工况 怠速：是指发动机无对外作功，以最低转速运转。 300~700r/min. ?a =0.6~0.8。 小负荷：节气门略开， ?a =0.7~0.9。 2)中等负荷工况：燃料经济性要求是首要的。 ?a =0.9~1.1。 3）大负荷和全负荷：功率混合气。 ?a =0.85~0.95。 2、过渡工况对混合气成分的要求 1）冷起动： ?=0.2~0.6 2）热机：由起动工况逐渐过渡到怠速工况。 3）加速：负荷突然增加，即节气门开度突然加大，额外添加供油量。 综上所述： 冷起动—极浓；小负荷和中等负荷—由浓转稀；大负荷和全负荷—由稀变浓。这种混合气成分随负荷变化的规律称为理想化油器特性。 第四节 现代车用化油器的基本结构及附属装置 一、主供油系统 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气成分随节气门开度加大而逐渐变稀。 结构方案：降低主量孔处真空度。 特点：在喷管上加设空气量孔。 目的：适当降低吸油真空度，抑制汽油流量，使混合气由浓转稀。 当转速不变，节气门开度增加时，??h增加； ??k也增加，空气流量增加，汽油流量也增加； 但汽油流量增长率小于空气增长率，结果，混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。 降低主量孔处真空度的实质： 引入极少量的空气到主喷管，以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流速和流量。 引入的空气还将起到使汽油“泡沫化”的作用。 功用：保证在怠速和小负荷时供给很浓的混合气。 组成：怠速喷口、怠速调整螺钉、过渡孔、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道、节气门限位螺钉等。 怠速的调节：怠速调节螺钉和节气门的位置。 1、机械加浓系统 组成： 原理：节气门开度达到80%~85%时，推杆顶开加浓阀。 加浓系统起作用时刻只与节气门开度有关，即只与负荷有关。 2、真空加浓系统 中等负荷：不起作用； 大负荷：真空度小于弹簧力，起作用； 小负荷：转速很低，起作用。 起作用时刻： 完全取决于节气门后面的真空度。 四、加速系统（加速泵） 分类：活塞式、膜片式 节气门缓慢地开大：不起作用； 节气门迅速地开大：起作用。 喷油延时 五、起动