轨道车构造第四章传动系.docVIP

第四章 传动系、制动系、车体、车架和走行部 第一节 传动系 发动机的传动装置分为机械传动、电力传动和液体传动三大类，其中液体传动又分为液压传动和液力传动。一般大功率的轨道车采用电力传动和液力传动。HH200型、JY360－2型、 JY290－10型、QD－160型轨道车采用的是机械传动，GCY270型、GCY1000型为液力传动， GCD1000型为交一直流电传动。 机械传动系统主要由离合器、变速器、换向箱、转动轴、车轴齿轮箱等组成，如图4－1(a)所示。 液力传动系统由液力传动箱、车轴齿轮箱、传动轴等组成。图4－1(b)为JY400DT型重型轨道车液力传动系统图。图4－1(d)为GCY1000型重型轨道车液力传动示意图。 电传动GCD1000型重型轨道车采用交一直流电传动方式。在柴油机驱动下，JF217型同步发电机三相交流电经硅整流装置变换成直流电供给齿轮箱，从而驱动轨道车的四根动轴，如图4－1(c)所示。  一、离合器 离合器是设置于发动机与变速器之间的动力传递机构。它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。离合器的功用是：(1)保证车辆平稳起步。离合器是通过“离”和“合”来完成自身工作任务。当轨道车起步时，离合器由分离状态逐渐转化为接合状态，使向后传递的扭矩逐渐增加，保证轨道车平稳起步。(2)换挡平顺。离合器分离时，中断动力的传递，可使换挡轻便平顺，减少齿轮撞击声。(3)防止传动系过载。当离合器结合时，传递的扭矩超过传动系所能承受的最大扭矩时，离合器打滑，防止传动系超负荷而损坏传动机件。 目前车辆上用的离合器普遍采用摩擦片式离合器，主要有单片干式和双片干式两种。 轨道车大多数都采用常接合、弹簧压力的摩擦式离合器。为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦式离合器。 摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成。 离合器主动部分由发动机曲轴连杆机构中的飞轮等组成。 离合器从动部分由从动盘、变速器输入轴等组成。 离合器压紧机构由压盘、分离杠杆、离合器盖、压盘弹簧等组成。 离合器操纵机构由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离轴承等组成。 前三者是保证离合器处于接合状态并能传递动力的机构，而操纵机构主要是使离合器按要求分离的装置。图4－2为进口Lipe双片干式常接合摩擦式离合器。摩擦式离合器的工作原理如图4－3所示。 二、变速器 变速器的功用是在发动机输出功率不变的情况下使车辆获得不同的速度和牵引力，用以改变车辆的行驶方向(前进或后退)，在发动机不熄火、离合器接合状态下能保证发动机空转，不使动力传给车轮。 变速器的组成主要由操纵机构和齿轮机构组成，用螺栓固定在发动机飞轮壳上。通过操纵机构变换齿轮的各种啮合实现传动速比的变换，从而使变速器第二轴输出不同的转速和扭矩。 变速器可分为有级变速器和无级变速器。 有级变速器是具有若干个一定数值传动比的变速器，轨道车大多采用这种变速器，通常有五个挡的传动比。 无级变速器是传动比可在一定范围内连续变化，即其传动比挡数为无限多的变速器。目前用于轨道车的无级变速器为液力传动式液力变矩器。 (一)齿轮传动变速器的变速原理 一对啮合的齿轮，设小齿轮齿数Z1为30，大齿轮齿数Z2为60，则在相同的时间内，小齿轮转过一圈时，大齿轮只转过半圈，大齿轮的转速为小齿轮的一半。如果大齿轮是主动齿轮，小齿轮是从动齿轮，它的转速经小齿轮传出时就提高了。轨道车变速器就是根据这一原理，利用大小不同齿轮的啮合传动而实现变速的。 主动齿轮转速n1与从动齿轮的转速挖2之比称为传动比，用i 1．2表示。上述例子说明，转速与齿轮齿数成反比，即 对于前述的一对齿轮啮合传动，设小齿轮为主动齿轮，则 变速器里有若干个齿轮，它们可以互相搭配而得到不同的传动比。一般经过两级或两级以上的减速，图4－4为两级减速的齿轮传动简图。 发动机扭矩由齿轮z1传给齿轮Z2，再由齿轮 Z3传给齿轮Z4输出。由图可知 齿轮Z2、Z3在同一根轴上，转速相同，即n2=n3，所以，总传动比为 同理，多级齿轮传动的传动比为 总=所有从动齿轮齿数连乘积/所有主动齿轮数连动乘积齿=各级齿轮传动比连乘积轨道车变速箱某挡位的传动比就是指这一挡位各级齿轮传动比的连乘积。在不计传动各部摩擦功率损失的情况下，输入功率P入等于输出功率P出，即：P入=P出：  由此可见，传动比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。通过合适的挡位，用降低转速的方法，换得输出扭矩的增加，以适应克服行驶阻力的需要。 (二)变速器的传动机构 QD－160型轨