第六章汽车传动系统概述.pptVIP

底 盘 汽车传动系统 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统 第二篇 汽车传动系统 第十章 汽车传动系统概述 第十一章 离合器 第十二章 变速器与分动器 第十三章 万向传动装置 第十四章 驱动桥 第十章 汽车传动系统概述 传动系统是位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置，其基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 一、传动系统的组成与功能 1．汽车传动系统的组成 2．汽车传动系统的功能 (1)实现减速增矩 (2)实现汽车变速 (3)实现汽车倒驶 (4)必要时中断传动系统的动力传递 (5)应使两侧驱动车轮具有差速作用 二、机械式传动系统的布置方案 1．发动机前置后轮驱动的FR方案 2．发动机前置前轮驱动的FF方案 3．发动机后置后轮驱动的RR方案 4．发动机中置后轮驱动的MR方案 5．全轮驱动的nWD方案 1．发动机前置后轮驱动的FR方案 2．发动机前置前轮驱动的FF方案 FF方案是将发动机1、离合器2、变速器3与主减速器5、差速器6等都装配在一起，成为一个十分紧凑的整体，固定在汽车前面的车架或车身底架上，前轮为驱动轮，因此，在变速器和驱动桥之间省去了万向节和传动轴。 3．发动机后置后轮驱动的RR方案 4．发动机中置后轮驱动的MR方案 MR方案是将发动机布置于驾驶室后面的汽车的中部，后轮驱动。该布置方案有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高利用。 5．全轮驱动的nWD方案 四桥驱动的越野汽车是将全部车轮都作为驱动轮。这时在变速器后要设置分动器，将动力分配给各驱动轮。 有些轿车为了在提高整车牵引性和通过性的同时，改善汽车的行驶稳定性、制动性和转向特性，也采用全轮驱动的方案。 三、液力式传动系统的布置方案 液力式传动系统可分为动液式和静液式传动系统，前者是以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递或变换能量；后者是以液体传动介质压能的变化来传递或变换能量。 1．动液式传动系统动液式传动系统的特点是组合运用液力传动和机械传动 液力耦合器和液力变矩器是动液传动的基本装置。 液力藕合器只能传递转矩，不能改变大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳地起步和加速，但不能保证在换挡时变速器中的齿轮不受冲击。 液力变矩器可以实现无级变速及具有增大和变换转矩的能力；其良好的自动适应性使操纵大为方便，使车辆在坏路面上的通过性得到改善；与发动机合理匹配后能充分发挥发动机的性能，并有利于减少排气污染；使发动机与驱动车轮之间柔性连接，可避免传动系统的扭转振动和冲击，提高零部件的使用寿命，改善乘坐舒适性。但是，液力变矩器的输出转矩与输入转矩的比值变化范围还不足以满足使用要求，故一般要在其后串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器，以取代机械式传动系统中的离合器和变速器。  2．静液式传动系统 静液式传动系统又称为容积式液压传动系统。 液压变化是渐进的，因而这种传动系统可以在不中断传动的情况下实现无级变速。 主要由液压马达、液压自动控制装置和由发动机驱动的液压泵等组成。液压泵受发动机驱动使工作油升压，压力油经管路到各种控制元件及液压马达，后者再将工作油压转变为转矩，将动力传给驱动桥的主减速器，再经差速器和半轴传到驱动轮。 另一种方案是每一个驱动轮上都设置一个液压马达，此时，主减速器、差速器和半轴等机械传动部件都可取消。 静液式传动系统的特点 静液式传动系统可使汽车平稳地进行自动无级变速，并具有非常理想的特性；传动系统零部件也大为减少，使布置方便并可提高离地间隙和通过性；液压系统可用于动力制动，使制动操作轻便。但它存在机械效率低，造价高，使用寿命和可靠性不够理想等缺点，故除了在某些军用车辆上采用外，如何克服这些缺点使之能在一般汽车上推广应用的问题，还有待于进一步研究。 四、电力式传动系统的布置方案 电力式传动系统是很早采用的一种无级传动装置，其组成和布置与静液式传动系统类似 。它是由汽车发动机带动发电机发电，将发出的电能送到电动机。可以只用一个电动机与传动轴或驱动桥连接；也可以在每个驱动轮上单独安装一个电动机。 电力式传动系统的特点 电力式传动系统的优点是从发动机到驱动轮只由电器连接，可使汽车的总体布置简化、灵活；起动及变速平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命；具有无级变速特性，有助