第二节_零件的失效.pptVIP

第二章、汽车零件失效理论 第二节 零件的失效 二、汽车失效的主要原因 ①道路条件 ③运输条件 第二节 汽车零部件失效分析 三、汽车零件的磨损 1、磨料磨损 磨料磨损的影响因素 2、粘着磨损 粘着磨损的影响因素 3、疲劳磨损 3、疲劳磨损 疲劳磨损机理： 由于交变载菏的反复作用，使零件表层因为反复的弹性及塑性变形而疲劳．导致表层前薄弱部位首先产生微裂纹；同时当润滑油浸人裂纹内部时，若零件的滚动方向与裂纹的方向一致，当滚动体封闭裂纹口时，堵在裂红里的润滑油在滚动压力的作用下，对裂纹有劈开的作用．使裂纹的扩展速度加剧．当裂纹扩展到一定程度后，金属便从零件表层剥落下来。在零件表面上形成点状或片状凹坑，成为疲劳磨损。 零件的磨损是不可避免的，工作条的不同引起零件磨损的原因也就不同。但各种零件的磨损却具有一定的共同规律，这种规律称为零件磨损特性。 遵循该磨损规律的曲线，称为磨损特性曲线。零件的磨损一般可分为三个阶段：①、磨合期 ②、工作期 ③、极限磨损期 降低磨合期磨损 减缓正常工作期 推迟极限损期 可延长零件的使用寿命 零件磨损规律 ①、磨合期 由于新零件及修复件表面较为粗糙，工作时零件表面的凸起点会划破油膜，在零件表面上产生强烈的刻划、粘接等作用，同时从零件表面上脱落下来的金属及氧化物颗粒会引起严重的磨料磨损，所以该阶段的磨损速度较快。随着磨合时间的增睦，零件表面质量不断提高，磨损速度会相应降低。 零件磨损规律 ②、工作期 经过磨合期的磨合，零件的表面粗糙度值降低，适应性及强度增强所以零件在正常工作期的磨损变得非常缓慢。 零件磨损规律 ③、极限磨损期 磨损的不断积累，造成的极限磨损期零件的配合间隙过大，油压降低，正常的润滑条件被破坏，零件之间的相互冲击也随之增加，零件的磨损急剧上升．此时不及时修理将会造成事故性的损坏。 4、腐蚀磨损 4、腐蚀磨损 （2）化学腐蚀磨损。 表面显著特征。 （3）微动磨损。 腐蚀磨损 二、断裂 断裂是零件在力、温度和腐蚀等单独或综合作用下发生局部开裂或折断的现象。 1.按零件断裂后断口的自然宏观形状特征分 （1）韧性断裂： 韧性断裂的断口宏观形状特征 （2）脆性断裂： 形状特征 二、断裂 2.按零件断裂前所承受载荷的性质分 （1）一次加载断裂： （2）疲劳断裂： 3.根据断裂时总的应力循环次数分 （1）高周疲劳断裂：应力循环次数N大于等于10的4次方的断裂。 （2）低周疲劳断裂：应力循环次数N小于10的4次方的断裂。 疲劳断裂零件的疲劳断裂与静载荷下的断裂不同，其特点是断裂时的应力低于材料的抗拉强度甚至低于材料的屈服强度。不论是脆性材料还是塑性材料，疲劳断裂时，不产生明显的塑性变形，在宏观上均表现为脆性断裂，典型的疲劳断裂口形貌如下图。 二、断裂 典型宏观疲劳断口分为三个区域：疲劳源区或称疲劳核心区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。 二、断裂 ①、疲劳源区 疲劳源是疲劳破坏的起始点。 一般位于零件表面，但如果内部存在严重缺陷时，也可能发生在零件内部。 疲劳源区的断面由于疲劳裂纹扩展缓慢及裂纹反复张开与闭合效应而磨损严重，且有光亮和细“晶粒”的表面结构。 二、断裂 ②、裂纹扩展区 疲劳裂纹扩展区是疲劳断裂最主要的特征区域。此区域也较光亮、平滑，存在一些以疲劳源为中心，与裂纹方向相垂直的的呈半圆形或扇面形的弧形线，疲劳弧线。这是金属疲劳断裂宏观形貌的基本特征。 裂纹扩展区域大，表示材料的临界裂纹尺寸大，能较好地抵抗裂纹的扩展，即具有足够的断裂韧性。 二、断裂 ③、瞬时断裂区 当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时，剩余截面E的真是应力超过材料强度，零件发生瞬时断裂的区域。它的特征与静载荷下的快速破坏区相似。出现放射区和剪切唇。 脆性的断口呈姐糙的“晶粒”状结l构或呈放射线；塑性材料的断口具有纤维状结构，在零件表面有剪切唇。 三、腐蚀 腐蚀是金属受周围介质的作用引起的损伤现象。 1.化学腐蚀 定义： （1）气体腐蚀 （2）在非电解质溶液中的腐蚀 三、腐蚀 2.电化学腐蚀 电化学腐蚀是金属与电解质物质接触时产生的腐蚀。 四、穴蚀 与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象，称为穴蚀。 五、变形 。零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。 变形是零件失效的一个重要原因。例如曲轴的变形将影响气缸 -- 活塞组在气缸中的正确位置，离合器摩擦片挠曲过大将造成离合器分离不彻底。 零件变形失效的类型有：弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变变