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动车组引起牵引供电系统网压低频振荡现象测试及分析 王 晖，吴命利 （北京交通大学电气工程学院，北京海淀区 100044 ） 摘 要：本文描述针对国内多地出现的 CRH5 型动车组引 柜中已有固定安装的高压互感器 2 次信号，只是 起的网压振荡导致牵引封锁的故障，设计的故障再现试 输出的电压信号不符合采集卡输入范围，故采用 验，探索此故障出现时的临界条件。利用自主搭建的测试 一个小的电压水平的装换电路将电压信号按一定 平台在试验中对牵引供电系统与 CRH5 型动车的牵引传动 比例缩小后，送入采集卡。由于采集卡采集的是 系统进行全面测试，对故障录波数据进行分析与计算。根 电压信号，所以 2 次电流信号需要用小量程高精 据理论计算结果与测试数据进行对比，分别得出此区段牵 度的电流钳转换为电压信号，送入采集卡。 引供电系统与车内控制策略对网压振荡的影响因素。最后 对于车内的电压电流监测需要直接在车底的 对此故障提出问题解决的方法。 电气设备连接端子上测试 1 次高压大电流信号， 故采用高压差分探头去测试额定电压为 关键词：网压振荡；车网匹配；控制策略 AC1500V 的牵引变压器二次绕组电压以及 0 引言1 DC3000V 中间直流环节电压，采用大电流钳去测 2010 年 9 月，在中国的北京，沈阳，郑州， 试总电流、牵引二次绕组电流。试验测试的具体 等地的动车所均出现了 CRH5 型动车组牵引封 装置见表 1-1。 锁，导致列车无法出发的现象。牵引变电所的网 表 1-1 压监测显示，牵引供电系统的网压在故障时刻出 序号 名称 型号 测试量程、精度 数量 现了一定幅度的波动，但并未超过 19kV-31kV 的 能引起动车组牵引系统网压保护的限制。针对此 1 数据采 EMAP 0.1%(12 位) 3 集系统 (荷兰 HS4) 现象，我们在出现故障较为频繁的青岛动车所， 电流 PQ5 0～5A, 2 调集动车组，专门设计了再现故障的试验，并在 2 传感器 (美国 Fluke) 40～2kHz，2% 动车组牵引传动环节以及牵引变电所进行了全面 3 电流 E3N 0～10A, 2 的故障录波。发现了接触网网压出现有规律的低 传感器 (法国 CA) DC～100kHz,3% 高压差分 SI9010 2 频振荡的现象，并不同于以往动车组引发的牵引 4 探头 (台湾吉怡) 0～7000V,1% 网高次谐波谐振，对出现此现象的原因进行了分 80K 4 5 电流钳