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南京南站主站房结构设计若干问题 李伟政 高巍李华峰甘明 (北京市建筑设计研究院，北京100045) 提要 分缝多(站台层六道结构缝，候车层两道结构缝)、错层及夹层分布多、结构类型繁杂(包含混凝土结构、钢骨混凝土 结构、钢结构三种结构类型)、荷载种类多(站台层列车相关荷载分布复杂)、所涉规范跨域(普通民用建筑规范及道 路桥涵规范)等诸多特点。本文详细介绍了针对该工程建立合理计算模型的基本思路和方法：叙述了“桥建合一”结构 的主要特点和设计方法，列举了工程中所主要考虑的列车相关荷载；斗拱节点是屋面网架和钢管砼柱的重要传力路径， 本文针对部分试验结果和理论分析结果进行了简要的对比分析，证明其设计是安全合理的；阐述了工程中承托夹层结构 进行施工模拟分析的必要性。 关键词 桥建合一斗拱节点旌工模拟 一、工程概述 南京南站站房工程是新建京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程中的一个子项，由中 铁第四勘察设计院集团有限公司与北京市建筑设计研究院组成的联合体共同完成，项目位于南京市南部的 主城区和江宁开发区、东山新区之间，由宁溧路、机场高速、绕城公路、秦淮新河等围合的区域，距南京 市市中心约10．5km。 本建筑地上三层(含两个夹层)，地下一层，局部地下二层，总建筑面积为206000m2。各层使用功能 如下：地下二层为地铁站厅层，地下一层局部为地铁出站层，其他部分为设备、电气专业用房和商业用房。 站台层，层高lOm，主要用于火车停靠及旅客上下车使用，其中10．25m标高在轨道处承托火车及轨道做法， 在轨道之间布置小框架柱承托12．15m标高处站台梁、楼板及其上荷载；基本站台范围内结构标高为12．15m。 三层为候车层(结构标高为22．18m)，由于采用桁架作为结构主要受力构件，桁架上下弦之间增加设备夹 层；候车层东西两侧为6m层高商业夹层。建筑物室外檐口高度49．03m。 南京南站结构体系复杂，主站房与东西两侧无站台柱雨棚采用防震缝完全脱开。主站房地下室采用钢 筋混凝土框架剪力墙结构；首层(站台层)采用钢筋混凝土框架结构，其中框架梁及承轨次梁(直接承托 列车荷载)内增设钢骨；候车层楼盖采用钢管混凝土柱与钢桁架、钢梁及混凝土组合楼板组成的结构体系： 屋顶采用两向正交正放钢网架结构，网架高度6m，节点采用焊接球。因建筑南北向尺度大，站台层设置6 道东西向结构缝将平面分成七段，各区段完全独立。候车层楼盖设置两道东西向结构缝将平面分成三段， 变形缝处通过牛腿及单向滑动支座实现各区段南北向可自由滑动，东西向变形同步。屋顶网架不设结构缝， 仅在南北两端柱顶支座处设置双向滑动支座释放部分温度应力。本工程抗震设防烈度为7度，设计地震基 2’ 丰加速度0lg 目1整体”算横!t祝目 二、计算模型说明 奉f‘榭¨-t．州结构模犁相If复杂-考虑荷载上况奢}多．在小M世计阶段、小同赫栽1：况组合F所采用 的计算模型芷柯所区别的．既要尽可能使模型分析效率商，叉要保证模犁计算姑粜准确、构什设讨安全。 为此小工税中建立了如F所述的-种}i箅模犁。： (1)蚺台层刚性楼板‘候牟J}楼盖掸性楼板模型(，J寰厦初步设计阶段)：为椅骑结构布置、结构粪 型是胥合理．需要综台考察结构的档体特性，如自振频率、振型，水平地震荷救下的层位移、层位移比、 层问位移角以及倒剪重比等信息。木结构}“r氍向楹苴币规则．舟地上一层(站台屡)、地上二层(候车 屡楼盖)均有多处分缝，嗬匪分缝K块的大小、数傲并小致，造成上下层问分缝位置不统一，结构特性 币连续。因此．枉模型处理时．需蛰特殊的方法月能合理的反映备屡、备丛段之删的相互影响。站台屡闪 结构缝被彻底分成七个独立段，各段均满足刚性楼板的假定，可以在软件中指定为刚性楼扳进行计算．但 其-p各段标高相同．如仪是简单指定为刚性楼板，则反映不出择段独立的特性．田此计算时．采取错层的 冉注．将备段标高傲微小调精，形成七个标高相j丘的“小层”，这样既简化了计算．提高了效率．又能如 实反映备段相，c_f独立的特性。埘1j候1‘层楼盖而占。此层是通过牛腿及滑动支座的方式分成一个相对独讧 的区块，噬块问肯措接芙系，分缝处南北向可自山滑动，东西向位移阱调。本屠的丰体结构为般