我国航空公司重组对航空网络结构的影响（10页）.pdfVIP

第24卷 第2期 Vo1.24,No.2 2005年3月 Mar.,2005 我国航空公司重组及其对航空 网络结构的影响 金凤君，‘孙 炜,2‘，萧世伦’ (1.中国科学院地理科学与资源研究所，北京10010卜 2.中国科学院研究生院，北京100039;3.美国田纳西大学地理系TN37996) 摘 要:航空公司重组是我国民航业放松管制过程中最关键的环节之一，这一重大的重组对我国 民航业的发展和航空网络的结构产生了深远的影响。本文在解析了这次民航重组的过程及其背 后政策内涵的基础上，主要从网络连通性、枢纽结构和空间服务范围等三个方面研究航空公司重 组对航空网络结构的影响。研究结果表明，重组后决定航空网络的主体和方式发生了根本性的变 革，从民航局的行政管理逐步转变为航空公司的市场化选择;重组不但拓展了主要航空公司的地 理覆盖范围，而且也提升了其整体的空间服务水平;三大航空集团的网络从单一枢纽为主向多枢 纽转变，轴辐式结构更加明晰;以重组为开端的放松管制政策优化了航空公司的资源配置，提高 了主要航空公司的市场竞争能力，为进一步开放我国民航业，参与国际竞争奠定了良好的基础。 关 键 词:放松管制;航空公司重组;网络结构;枢纽 中图分类号:TU984;F512.99 通过重组提升航空公司的市场竞争力，并放松对航空公司市场行为的管制，是民航业朝 向全球化、开放化方向发展不可避免的趋势。重组过程中，航空公司通过联合和兼并，组建大 型航空集团，不断扩大规模，以拓展市场空间和提高竞争能力。同时，更具规模经济效益和运 营效率的轴辐式网络结构，被大型航空公司普遍采用，替代了原来的城市对航线为主的结 构，航空枢纽的地位和作用不断加强。 面对飞速发展的航空业和日益开放的航空市场，我国也在采取谨慎而有力的措施逐步 放开对民航运输业的管制，航空公司重组是其中最关键的环节之一。我国航空公司重组的过 程如何?重组背后体现了怎样的政策内涵?本研究的主要目的就是围绕以上问题，分析我国 航空公司重组及其对航空网络结构的影响。对这些问题的分析，不但有利于我们更好地了解 重组后航空公司发展战略和网络结构的变化，而且可以通过比较和反馈为政府决策机构推 进民航体制改革以及为航空公司调整发展战略提供参考依据。 1我国航空公司重组 2002年10月国家民航总局宣布历时5年的民航体制改革基本完成，国有航空公司与 收稿日期:2005-01-21;修订日期:2005-03. 基金项目:国家自然科学基金(资助 作者简介:金凤君((1961-)，男，内蒙人，研究员、博士生导师，主要从事区域交通、区域发展等方面的研究。 E-mail.ji峭@igsnrr.ac.cn 地 理 科 学 进 展 24卷 国家民航总局政企彻底分离，组建为三大航空集团一中国航空集团公司(中航集团)、中国东 方航空集团公司(东航集团)、中国南方航空集团公司(南航集团)。虽然重组最终在2002年宣 布完成，但是其中实际经历了一个相当长的联合和兼并的过程，这一过程最早开始于1997 年。图1反应了我国主要航空公司重组和合并的详细情况2[[1。需要说明的 是，除了民航总局推动的国有航空公司重组之外，作为地方航空公司的海南航空也积极通过 资本运作，先后兼并了多家地方航空，成为国内第四大航空公司。 西南航空 国际航空 中航香港 浙江航空 南京航空 西北航空 长城航空 东方航空 通用航空 武汉航空 云南航空 贵州航空 南航集团 中原航空 南方航空 北方航空 新王航空 —