某地铁车站深基坑降水方案 Talking about the Deep Foundation Pit Dewatering Scheme of a Certain Subway Station.pdfVIP

SCI—TECHINFORMATIONDEVELOPMENTECONOMY 科技情报开发与经济 2009年第19卷第35期 文章编号：1005—6033(2009)35—0187—03 收稿日期：2009—10—23 雾沾钦季鲇深荩饩降水方案 刘欣荣 (中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连，l16100) 摘要：介绍了某地铁车站采用明挖施工、选用钻孔桩作为围护结构的施工情况，分析 了地下水类型和地下水埋深，对施工降水进行了计算，确定了降水方案。 关键词：地铁车站；降水方案；降水计算；基坑降水 中图分类号：U213．1 文献标识码：A 移出车站开挖范围之外；附属结构出入口部分需永久改移管线 1工程概况 多条。沿车站方向道路交通流量较大，行驶的公交线路有3路、 1．1车站概况 28路、521路等。 某地铁车站沿城市干道呈南北向布置，为双层地下岛式车 1．2车站围护结构 m．7．0 受施工场地的限制，本站不具备放坡条件，围护结构选择钻 站，车站覆土厚度约0．83 m(平均覆土厚度约5．6m)，基坑 000 400 平均深约19．5m。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层， 孔桩。主体围护结构采用桩径1 mm、间距为1 mm钻孔 609 980 桩，腰梁采用工45c组合腰梁，支撑采用3道dam的钢管支 车站总长170．4m，标准段宽18．5m，总建筑面积9 m-’o车站共 设4个出人口及1组风亭。车站主体、风道及4号出人口位于绿 撑，部分采用4道支撑，钢管壁厚16mm；附属围护结构采用桩 000 化带内，具备明挖施工条件。为避免对道路交通的影响，对横穿 径800mm、间距为l mm钻孔桩，腰梁采用工45c组合腰梁， 609 道路的1号、2号出人口通道采用暗挖法施工，而3号出入口埋 支撑采用d illm的钢管支撑，钢管壁厚12mm。 层较深，出人口通道部分采用暗挖法施工。 1号、2号出人口通道横穿道路段采用矿山法施工，i，2，3，4 本站可利用市政绿地作为施工场地，通过交通疏解解决道 号出人口爬升部分采用明挖法施工，采朋桩径800am、间距为1 000 路交通问题。站址范围内附属结构地下管线密集，分布有D芦oo lllm钻孔灌注桩作为支护结构。 him排水管、电力管、电信管、D．300mm给水管及D．600mm排水 1．3地质资料 管等地下管线，车站主体结构施工时，对平行车站方向的管线改 基坑钻探深度范围内地层为第四系全新统人工堆积层 方减重；抗滑段的填土反压。但该滑坡却不宜采取这种措施，因 互作_f}j过程，动态模拟这种互相反馈过程并加以定量化，还有待 为该滑坡滑面较为平缓，滑坡下滑的推力较小，刷方减重意义不 今后进一步的研究。 大，同时，临空面紧邻公路，填土反压难以实施。 参考文献 由此可见，充分利用常