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科学论坛 I熏黑烹焉焉黑烹烹 桥梁地震响应及抗震抗风研究现状分析 阚保成 (中铁十三局集团第三工程有限公司辽宁沈阳 110164) 中图分类号：P642 文献标识码：A 文章编号：1009—913X(2010)14—0104-01 地震力和风荷载是桥梁结构最主要遭受的自然外力。调查和分析桥粱的震 一座桥梁的抗震与抗风设计是个系统工程． 害和风灾及其产生的原因是建立正确的抗震和抗风设计方法，提出有效抗震和 3桥梁抗震现状 抗风措施的科学依据。近30多年来多次大地震使桥梁结构遭受严重破坏，也 桥梁抗震的设计方法从地震经验中得到了不断的改进与发展，由起初的单 使得抗震设计理论和设计方法不断完善和发展，特别是2008年的汉川地震，受 一强度控制到强度、位移双标准控制，到现在是多指标的结构性能控制，归纳 到破坏和损伤的桥梁3053座，计135162延米，多处位于救灾的生命线上，加大起来，桥梁的抗震设计方法主要有基于强度设计、基于位移设计、基于性能 了抗震救灾的难度，也促使我国对于抗震设防标准和抗震规范等做出一系列改 的抗震设计、基j．能景设计以及能力抗震设计方法。 进。正是一次次震害和风害。促使上程和科研人员不断开拓新的抗震和抗风 国内开展了大量减隔震、主动控制、半主动控制和混合控制等方向的 理论，改进新的防灾措旋。 研究。并已经在T程中得到应用。目前桥梁工程中应用的抗震系统大多是被 1桥梁地震响应 动控制，如汀阴大桥、苏通长江大桥、鹅公岩长江大桥、卢浦人桥、东海 1．1上部结构的震害 大桥、柳州宏光大桥都安装了粘滞阻尼器来降低动力响应。另外新材料的 桥梁上部结构自身遭受震害而被毁坏的情形比较少见．在发现的少数震 研发与应用在国内外开展起来，为桥梁减震领域开辟了新的途径，增加了新的 害中，主要是钢结构的局部属曲。 动力。桥梁结构的抗震设防标准是我们仍在面临的问题，尤其是大跨度桥梁 桥梁上部结构的移位震害在破坏性地震中极为常见，几乎每次较大地震， 的设防标准日前没有定论。汶川地震后对现行的公路桥梁抗震设计规范做了 都会较多出现这一震害。应当引起足够的重视。这种震害表现为桥梁上部结构 深刻反思发现地震设防标准过低，而随后推出的公路桥梁抗震设计细则就更加 的纵向移位、横向移位以及扭转移位。‘‘般说来，设置伸缩缝的地方比较容易 完备的对抗震设防、具体措施等做了一系列的说明。如划分桥梁设防类别， 发生移位震害。如果上部结构的移位超出了墩、台等支撑面，则会发生更为严 更加明确El和EZ两阶段设防目标；对涉及到设计地震力的各种参数做了更加 重的落梁震害。有时桥梁支座和墩台的毁坏也会导致上部结构的坠落。 详细的划分，特别是解决了综合影响系数的问题：对减隔振设计和延性设计做 2008年汉川地震中有人最桥梁遭受不成程度的震害。汉川地震庙子坪大 出详细规定：甚至对复杂桥梁的计算和设计做出详细规定等等． 桥和小鱼洞大桥发生落梁破坏，主要原因是粱与桥墩(台)的相对位移过大，支 4桥梁抗凤现状 座丧失约束能力后引起的破坏形式。上部榍邻结构的碰掩破坏也是非常不利 风洞实验是目前主要的研究手段，甚至成为唯一的抗风设计依据，几乎所 的，因为撞击力大大增加墩柱的剪力．所以这种碰撞应通过设置足够的问距予 有大跨度桥梁抗风研究都离不开风洞实验识别的定常或非定常气动参数。80 以避免。 年代以来，多个研究机构都建立了高水平的边界层风洞实验室。伴随着国家 1．2支座的破坏 一批世界级的大跨桥梁的建设如世界最大跨度的钢拱桥一上海卢浦大桥、世 支座设计往往没有充分考虑地震的要求，连接与支挡等构造措施不足，以 界最大跨度的斜拉桥一苏通长江大桥和世界最人跨度的钢箱粱悬索桥一舟山 及某些支座形式和材料本身的缺陷。支