第三单元柔性路面.docVIP

UNIT 3 柔性沥青路面 柔性沥青路面由含沥青的颗粒状的材料构成，美国的第一条沥青路1870年建于新泽西的纽瓦克。第一条片状沥青路面1876年铺设于华盛顿特区的宾夕法尼亚大道，这条路是沥青水泥加清洁的、多棱角的级配砂，以及矿物填充料的热拌混合物，用的是从特立尼达湖进口的沥青。到2001年止，美国有大约250万英里的铺面道路，其中94%是沥青路面。 柔性路面可以用波密斯特的层理论来分析，这部分将在2-3章中讨论。该理论的主要局限是，它假设在无限延伸的面积中存在一个层体系。这一假设使该理论在有横向接缝的刚性路面中不能适用。当车轮轮压与路面边沿的距离少于2-3英尺的情况下也不适用层理论。因为不连续的（轮压）对路面边沿造成了巨大的压力。层理论适用于柔性路面，因为有限面积内的压力可以通过柔性材料传递。只要车轮载重与路面边沿的距离大于2英尺（0.61米），边沿的不连续压力对临界应力造成很小的影响，并产生张力。 图表3.1是常规柔性路面的横截面。从顶部开始，路面包括：封层、面层、粘结层、连接层、沥青透层、基层、底基层、压实的路基和天然路基。各层的铺设与否取决于工程需要或经济原因，有些层次可以省略。 封层 封层是一层薄的沥青表面处理，用来使路面防水或防滑，因为面层的集料会因行车被打磨的很光滑。根据使用目的，封层也许用或不用集料覆盖。 面层 面层是沥青路面的顶层，有时被称为磨耗层，通常用级配砂热拌沥青混合料构成。面层必须很坚硬，能抗行车造成的扭曲变形，并形成平整防滑的行车路面。面层又必须是防水的，保护整个路面和路基免受水侵蚀，产生削弱效应。如果不能满足以上要求，建议使用封层。 联结层 联结层有时被称为沥青基层，是在面层之下的沥青层。在面层下再加联结层有两个原因。第一，热拌沥青混合料太厚以至于不能被压实为一层，必须铺为两层。第二，联结层一般由大颗粒的集料和少量的沥青组成，对质量的要求不如对面层高。所以，用联结层代替部分面层，可以得出更经济的设计。如果联结层超过3英寸（76毫米）一般会被铺为两层。 粘结层和沥青透层 粘结层是一层非常稀薄的沥青层，一般是用水稀释的沥青乳化液，用来确保正在铺设层的表面和覆盖层之间能结合在一起。沥青路面中的每层都与其下面一层结合在一起是非常重要的。粘结层也是用来把沥青层与硅酸盐水泥混凝土或与旧沥青路面结合在一起。粘结层的三个基本要求是：非常薄；均匀的覆盖在整个待铺设面；在铺设热拌沥青之前能破开或修补。 沥青透层是低粘性的轻制沥青在吸收面（如待铺设沥青的未处置粒料基层）上的一项应用。目的是把粒料基层和沥青层结合在一起。粘结层和透层的区别是粘结层不要求沥青渗透入下面的铺设层，而透层需要沥青渗透到下层填充孔隙，形成了不漏水的表面。尽管在种类和沥青的用量上有很大不同，（施工中）都应用的是喷射技术。 基层与底基层 基层是紧贴表面层或联结层下面的那一层材料，可由碎石、碎矿渣或其他未处理过的、（性质）稳定的材料组成。底基层是紧贴在基层下面的那层材料。使用两种不同的粒状材料是为了节约。在底层使用本地的廉价材料作为路基顶部，而不在整个一层使用价格较贵的基层材料。如果基层是开放级配，含有很多精细集料的底基层能够在路基和基层之间形成一个过滤器。 路基 路基顶部的6英寸应该被软化并压实至理想的密度，接近最佳含水量。这种压实的路基或者是现地土壤或者是一层经过筛选的材料。 全厚式沥青路面 全厚式沥青路面是指将一层或多层热拌沥青混合料直接铺在路基上或改良过的路基上建造的路面。这一理念是1960年有美国沥青协会首先提出来的，现在普遍认为这是在交通繁忙的道路上最经济最可靠的沥青路面类型。此类型结构在本地材料缺乏的地区相当普及。只购买一种材料（也就是沥青）比从不同地方购买多种材料要方便得多，这样一来，把管理和设备的成本减至最低。 表3.2显示了典型的全厚式沥青路面的横断面，全厚式结构的沥青基层与常规路面中的联结层（作用）是一样的。与常规路面一样，在两个沥青层之间必须用粘结层把二者结合在一起。 课后练习 英译汉 3. 影响压实的因素可以分为三类。 4. 本单元仅对细节设计阶段设计者应该考虑的各种控制做简要说明。 5. 全国性运输计划的内容和方法迅速地开展起来。 6. 选择合适的稳定剂来使用因个案中目标、重点不同而异，但是稳定剂的用量由实验室里的测试方法或强度测试方法来确定。