01围护结构设计统一技术措施.docVIP

围护结构设计统一技术规定 （试行） 中铁一院城建院三所 二〇〇九年三月二十二日 1 总 则1.0.1 为了在基坑设计中做到技术先进、经济合理、确保基坑边坡稳定、基坑周围建筑物、道路及地下设施安全，制定本。 1.0.2 本规程适用于一般地质条件下的建筑物和一般构筑物的基坑工程设计监控。对于膨胀土和湿陷性黄土等特殊地质条件地区应结合当地工程经验应用。 1.0.3 基坑支护设计应综合考虑工程地质与水文地质条件、基础类型、基坑开挖深度、降排水条件、周边环境对基坑侧壁位移的要求、基坑周边荷载、施工季节、支护结构使用期限等因素，做到因地制宜，因时制宜，合理设计、严格监控。 1.0.3 基坑支护工程除应符合本规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范和规程的规定。基坑支护结构设计应相应的侧壁安全等级及重要性系数。 2. 支护结构设计应考虑其结构水平变形、地下水的变化对周边环境的水平与竖向变形的影响，对于安全等级为一级和对周边环境变形有限定要求的二级建筑基坑侧壁，应根据周边环境的重要性、对变形的适应能力及土的性质等因素确定支护结构的水平变形限值。 2. 当场地内有地下水时，应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础型式等因素，确定地下水控制方法。当场地周围有地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，应对基坑采取保护措施。 2. 基坑支护承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求支护结构可根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节等条件，选用排桩、地下连续墙、水泥土墙、逆作拱墙、土钉墙、原状土放坡或采用上述型式的组合。2.4 基坑支护承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，基坑支护应按下列规定进行计算和验算： 基坑支护结构均应进行承载能力极限状态的计算，计算内容应包括：1）根据基坑支护形式及其受力特点进行土体稳定性计算；2）基坑支护结构的受压、受弯、受剪承载力计算3）。 对于安全等级为一级及对支护结构变形有限定的二级建筑基坑侧壁，尚应对基坑周边环境及支护结构变形进行验算。 地下水控制计算和验算：1）抗渗透稳定性验算；2）基坑底突涌稳定性验算；3）根据支护结构设计要求进行地下水位控制计算。 钢支撑偏心距可取支撑计算长度的1/1000立柱内力宜根据支撑条件按空间框架计算；也可按轴心受压构件计算；各层水平支撑间的立柱受压计算长度可按各层水平支撑间距计算最下层水平支撑下的立柱受压计算长度可按底层高度加5倍立柱直径或边长地下连续墙的受力钢筋应采用HRB335级或HRB400级钢筋，直径不宜小于20，构造钢筋宜采用HPB235级钢筋，直径不宜小于16。净保护层不宜小于70mm，构造筋间距宜为200-300mm。地下连续墙钢筋混凝土支撑体系在同一平面内应整体浇注，基坑平面转角处的腰梁连接点应按刚节点设计。腰梁连接节点宜设置在支撑点的附近，且不应超过支撑间距的1/3钢腰梁与排桩、地下连续墙之间宜采用不低于C20细石混凝土填充支撑拆除前应在主体结构与支护结构之间设置可靠的换撑传力构件或回填夯实。 Ky=Pcz/Pwy 式中Pcz—基坑开挖面以下至承压水层顶板间覆盖土的自重压力(kN/m2); Pwy—承压水层的水头压力(kN/m2); Ky —抗承压水头的稳定性安全系数，取1.2～1.5。 4 围护结构设计说明的编写要求 4.1 工程概况 4.1.1 工程概况：××市轨道交通×号线××站位于××××，大致呈东西走向布置，为××××（车站形式），有效站台中心里程为×××，车站起点里程×××，终点里程×××，本站为×××（主体结构形式），采用×××法施工，结构外设置外包防水层。 4.1.2 本站基坑长度×××m，基坑标准段宽×××m，最宽处为×××m，基坑深××～××m。基坑围护结构采用×××（说明维护结构体系）。 4.1.3 周围管线情况以及管线改迁、保护情况。 4.2 设计范围及设计依据 4.2.1本次设计范围为×××，设计内容包括地下连续墙槽段布置、地下连续墙与冠梁配筋设计、基坑开挖、支撑及围檩设计、围护结构施工监测等。 4.2.2设计依据： 1）《××市轨道交通×号线工程设计技术要求》 2）《××市轨道交通×号线工程××站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 3）《××市轨道交通×号线工程××站初步设计》 4）××市轨道交通×号线工程设计总体部提供的有关工作联系单及会议纪要等。 5）×××站招标文件、施工投标文件及围护结构中标方案等。 4.2.3 设计主要依据的规范、规程和规定： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《地下工程防水技