航线驾驶安全行为多维评价量表的构建.pdfVIP

心理学报 2009, Vol. 41, No.12, 1237− 1251 Acta Psychologica Sinica DOI: 10.3724/SP.J.1041.2009.01237 * (天津师范大学心理与行为研究院, 天津 300074) ( 陕西师范大学心理学院, 西安 710062) (陕西省行为与认知神经科学重点实验室, 西安 710062) 结合现代航线驾驶工作特性及 CRM 和 TEM 模型基础上 , 通过文献分析、专家访谈和开放式问卷 调查, 筛选出现代航线飞行员驾驶安全所必备的 27 种关键行为特征, 构成中国文化背景下航线驾驶安全行 为评价量表的检测项目。对 118 名中国航线飞行员测评数据的验证性因素分析表明, 由自动化系统认识、领 导和管理、情境意识与决策、人际交流与合作技能组成的四维模型优于其他假设模型, 且在四个飞行阶段中 均具有良好的信度和结构效度。以其中 86 名飞行员的安全绩效考核(安全规章、飞行作风、飞行技能和机组 管理)数据和飞行员在每个飞行阶段的驾驶安全行为总体表现为效标变量, 以航线驾驶安全行为评价量表四 个维度上的驾驶行为特征为预测变量分别进行层次回归分析 , 结果表明 : 航线驾驶安全行为多维评价量表 具有良好的预测效度 ; 四个维度变量对维护不同飞行阶段的驾驶安全行为分别具有显著的贡献性, 且这种 贡献性因飞行阶段的任务不同而有所差异。航线安全驾驶行为多维评价量表的构建 , 不仅为航线飞行员安全 驾驶行为规范性评估、机组驾驶行为问题诊断以及安全绩效考核提供了一套客观有效的评价工具, 而且也为 有针对性的设计航线飞行员选拔模式和有效实施机组人员非技术性技能/CRM 训练提供了一个良好的理论 基础。 航线驾驶 ; 非技术性技能 ; 安全行为 ; 评价 ; 多维量表 B849 生提供了可能。 CRM 是通过航线驾驶安全检测 1 前言 (Line Operations Safety Audits, LOSA) 对“常态”航 据 波 音 商 用 飞 机 集 团 (Boeing Commercial 线飞行中机组失误和不安全行为加以诊断的基础 Airplane Group, 1998)调查显示, 因机械、电子等设 上, 以强化机组成员间合作与交流、领导与管理、 备故障所引起的事故概率已从 20 世纪初的 80%下 问题解决、情境意识与决策技能为特征的一种旨在 降到今天的 3% 。相反, 由飞行员人因失误(human 降 低 和 消 除 飞 行 员 失 误 的 对 抗 措 施 (Helmreich, error)导致的事故或事故征候已占到了当今整个事 Merritt, Wilhelm, 1999) 。TEM 则是继 CRM 之后 故成因的 60%~80% 。因此, 如何提高人的可靠性, 所 提 出 的 一 种 检 测 与 控 制 机 组 失 误 的 又 一 模 型 最大限度地预防和避免飞行员自身失误已成为当 (Federal Aviation Administration, 2006), 它所提供 今航空安全管理中的一个重要的方向性课题。近年来, 的是一种御防性飞行安全理念以及各种威胁处置 机组资源管理(Crew Resources Management, CRM)和 和失误防御的技能(如 , 在离港前如何彻底避开恶 威胁与失误处置(The Threat and Error Man