关于quot;大皮卡quot;水温高问题的解决.pdfVIP

关于‘头皮卡”水温高问题的解决 口郭会峰郭瑞景 (保定长城华北汽车有限责任公司 河北·高碑店074000) 摘要：主要介绍了“大皮卡”在高温环境下水温高问题的解决方法。 关键词：水温高停车怠速散热系统方案 中图分类号：TQl53 文献标识码：A 文章编号：1007．3973(2010)03·036·02 伴随着我国自主品牌汽车的迅速发展，众多汽车企业在 分之一；为保证整车乘坐舒适性加装有后空调，故空调系统匹 国内产销两旺的情况下，又把目光瞄向了国际市场，希望通过 配的压缩机的功率比较大，这样更加大了发动机在怠速运转 国际市场来提高企业自身的竞争力，而汽车生产技术相对落 时的负荷；由发动机匹配的硅油风扇与散热器等构成的散热 后的非洲、中东等地区又成了主要目标市场，夏季气温偏高是 系统整体的散热量较低，发动机运转时产生的热量远高于散 这些地区自然环境的共同特点，因此保证车辆在夏季高温季 热系统的散热量，因此发动机水温迅速上升，无法保持在正常 节能够保持正常水温成为车辆进入这些市场的前提条件。文 范围内。 章对“大皮卡”出口前在高温环境下水温高问题的解决方法进 3改进方案 行了阐述。 散热系统的散热量Q=K．S．△T，其中K指散热器的传热系 1改进前‘‘大皮卡”在高温下的表现 数，S指散热器的散热面积，AT指散热器内外温度差。可以看 在环境温度45℃以上，天气非常干燥的情况下，装配硅油 出：要提高散热系统的散热量可以通过增大散热器的传热系 数K、提高散热器的散热面积S、增大散热器内外温度差△T三 风扇的“大皮卡”在120Km／h左右的速度下高速行驶时水温能 够维持在94℃左右的正常范围内，然而车辆在停车怠速运转 个途径来实现。 然而，对于已经定型的整车而言，散热器的材质确定以后 6min后，发动机水温迅速上升至108℃(如图1)，不能满足发 动机正常工作的水温需求，同时空调系统停止工作，整车舒适 散热器的传热系数K基本上就确定了，同时由于受空间限 性显著降低，不能满足在高温环境下的使用需求。 制，增加散热器的散热面积s根本行不通，因此要想提高散 热系统的整体散热量只能通过增大散热器内外温度差△T来 实现。在发动机产生热量一定的前提下，要增大散热器内外 温度差△T只能通过降低散热器周围的温度来实现，即通过 加强发动机机舱冷却风的循环速度，使冷却风能够顺利吸入 机舱，同时使热风能够顺利排出机舱，从而增加通过散热器 周围的冷却风量；同时我们在试验中发现，在发动机罩被打 开的情况下，发动机怠速运转时水温能够保持在94C左右 的正常范围内，这说明在发动机机舱冷却风循环顺畅的情况 图1 下，发动机水温完全可以保持正常，因此我们制定两种方案 进行实验。 方案I：在冷凝器与散热器之间加装一个散热器电子扇， 以加大通过散热器表面的风量。 验证情况：在环境温度40℃左右情况下，对发动机怠速水