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第一章 航道基本要求：1、应有足够的水深、宽度和弯曲半径。2、适合船舶航行的水流条件，包括适宜的流速，良好的流态。3、水上跨河建筑物应满足船舶的通航净空要求。 顶推船队较拖带船队的优点：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所增加的阻力。2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。3、顶推船队的船员数量大大减少。4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。 弯曲半径：R是指湾区航道中心线的曲率半径，越大航行越便利。 漂角：1、弯曲半径：随R/L的增大而减小。2、弯道圆心角：与弯道圆心角成正比。3、流速和航速：下水船的漂角比上水船大，即下水航行时，流速越大，漂角越大；上水航行时，流速越大，漂角则越小。4、水深：H/T越大，漂角越大；越小，漂角越小。5、船队队形：一般L/b较小的队形其漂角较大。 航道断面系数=航道过水断面面积/船舯横断面面积 断面系数与航行阻力关系密切，值越小，航行阻力越大，应随船速的提高而增大；航道流速大时，应增加其值。值为7时最经济合理，大于10时断面形状对航道阻力的影响可忽略，大于或等于14时，增加其值对阻力影响不明显。 净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。 航标功能：标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶指引安全、经济的航线。 航标分类：按作用：视觉航标、音响航标、无线电助航设施。按水域：内河航标、海区航标。 按功能：航行标志、信号标志、专用标志。 对水流流向不明显的河流确定上下游：1、通往海口的一端为下游。2、通往主要干流的一端。3、河流偏南或偏东的一端。4、以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游。 内河助航标志：过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标。 航道工程：整治工程、疏浚工程、渠化工程、径流调节、运河工程及一些辅助工程措施。 助航措施：绞滩、扫床、清槽、布设航标。 改善航道工程：对于山区河流宜采取渠化工程，但有些山区河流枯水流量丰沛，比降和流速不是很大，滩险也不甚密集，航道尺度与拟达到的尺度差别不是很大，也可考虑采取整治、炸礁和疏浚等措施。对于平原地区的河流和潮汐河口的拦门沙治理，采用整治措施和疏浚措施相结合，对于平原地区的大江大河，用疏浚办法维护航道尺度比较简单易行，可以明显地增加航道水深。河网地区和湖区航道，应以疏浚为主，但不排除在个别河段设置少量导治建筑物。 第二章 按照碍航原因，碍航险滩分为：浅滩，急流滩险滩 凡通航期水深不能满足设计船舶通航的通航水域，即为浅滩 浅滩的分类:1按浅滩形态分类：正常浅滩，交错险滩，复式浅滩，散乱浅滩 2按河床质分类：沙质浅滩，卵石质浅滩，石质浅滩 3按淤积部位分类：过渡段浅滩，放宽段浅滩，峡口浅滩，分汊河段浅滩，支流河口浅滩 交错浅滩特点：上下深槽在平面上相互交错，下深槽的上端窄而深，边滩较低，横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，鞍凹斜窄或无明显鞍凹，浅滩冲淤变化较大，航槽极不稳定，航行条件不好。 浅滩成因：1因泥沙输移在时间和空间上不平衡，形成沙质或沙卵石碍航淤积体2因多年乃至长期泥沙沉积，形成淤泥质或黏土质碍航淤积体3因地质构造形成水下碍航岩盘4因人类活动使河床发生再造过程，形成新的碍航淤积体. 除石质浅滩形成是缘于地质构造因素之外，其他浅滩都是河床演变的产物。除他之外。其他险滩形成原因可归结为：上游来沙量大于本河段的输沙能力，上游来沙不能被本河段水流所带走落淤而成。 河床过水断面狭小，流速和比降较大，流急坡陡，船舶航行困难的局部河段称为急流滩 急滩的分类:1按滩险成因分类：基岩急滩，卵石急滩，溪口急滩，崩岩与滑坡急滩2按滩险形态分类：突嘴型急滩，窄槽型急滩，横埂型急滩，汊道型急滩3按滩险成滩期水位分类：枯水滩，洪水滩，中水滩 急滩的成因：主要由于河床泄水断面的缩小，造成局部河段水流能量的急剧变化。在缩小断面的上游，水位壅高，位能增大，在位能转换为动能的过程中，形成陡坡急流，给上行船舶产生较大的坡降阻力与流速阻力。当船舶的推力小于上述两阻力之和时，上行船舶需借助施绞设施上滩，而成为碍航急滩 造成河床泄水断面缩小原因：地质构造，溪沟冲石，崩岩滑坡，卵石淤积，因兴建拦河坝，下游发生不均匀冲刷，局部隆起形成陡坡急流 因航道过分弯曲或者因存在严重的横流，滑梁水等碍航流态，致使航行十分危险的局部河段称为险滩 险滩的分类：礁石险滩，泡漩险滩，滑梁险滩，扫弯险滩 险滩的成因：因地质构造或地震灾害，形成过分狭窄或曲折的石质航槽。水流长期塑造形成弯曲狭窄抗冲性强的