厦门高崎国际机场T4航站楼结构设计.pdfVIP

浙江建筑，第30卷，第9期，2013年9月 ZhejiangConstruction，V01．30，No．9，Sep．2013 厦门高崎国际机场T4航站楼结构设计 T4 Xiamen Structuralofthe Terminalofthe Design International Gaoqi Airport 方 超1，裴茂祥1，郑春林2，王宏斌2，苟兴文2 FANG Cha01。PEI Chunlin2，WANGHongbin2，GOUXingwen2 Maoxiang’，ZHENG (1．中国民航机场建设集团公司，北京100101；2．中国京冶工程技术有限公司，北京100088) 摘要：介绍了厦门高崎国际机场T4航站楼工程的结构体系、设计方法和主要分析结果，内容包括采用预应力技术解决主体 混凝土结构大空间、大跨度、长悬挑和超大平面结构问题；采用总装模型考虑屋盖结构与下部结构的协同作用；屋盖结构采用正交 正放交叉桁架体系满足建筑造型的需要。并阐述了粱、柱节点设计和节点处理的构造方法，可供同类结构设计参考。 关键词：航站楼；预应力；超长结构；整装模型；节点设计 中图分类号：TU394 文献标志码：B 文章缩号：1008—3707(2013)09—0025—04 1 工程概况 厦门高崎国际机场T4航站楼工程包括主楼，对 称布置的东、西指廊以及主楼与指廊间的连接廊，建 筑面积约12万m2。主楼东西方向长约360m，宽约 90 m，指廊东西向宽约36m，南北方向长297m，连 接主楼和指廊的架空连廊长31m。航站楼效果图 见图1，平面图、剖面图见图2一图4。航站楼地下 局部设有设备机房和设备管沟；主楼2层为出发层， 设有集中办票和安检设施，局部设有商业上夹层，指 图1航站楼鸟瞰效果图 廊2层为旅客候机厅，主楼2层和指廊2层间采用 工程结构设计使用年限为50年，结构安全等级 连廊联系；主楼1层主要为旅客到达厅、行李机房和 为一级。抗震设防类别为重点设防类(乙类建筑)。 远机位出发到达厅，指廊1层主要为远机位候机厅 抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，场地 和设备办公用房；指廊夹层，主要功能为旅客到达夹 类别Ⅱ类，设计基本地震加速度为0．15g。 层、中转厅，通过架空连廊连接至主楼局部夹层。本 期土建施工包括主楼和西指廊，主楼东侧约三分之 2基础设计 一范围作为物流中心使用。 工程场地原始地貌为港湾滩涂，后因机场扩建 T4航站楼采用混合结构形式，下部主体结构为 需要被人工回填改造成现状。自然地坪低于建筑室 现浇混凝土框架结构；主楼屋面为直纹双曲面，采用 内标高(+0．00—2．00m)3～5m，场区需大面积回 双向圆管平面桁架结构体系，由钢柱支承；指廊屋面 填土。场地上部各松软土层综合厚度较大(大多 亦为直纹双曲面，采用排架结构，同样由钢柱支承。 7．0m)。基础采用桩基一独立承台一基础拉梁的基础 收稿日期：2013—05—21 作者简介：方超(1981一)，男，北京人，工程师，从事建筑结构设计工作。 万方数据 浙江建筑