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复式航道航标设计思考苗猛 69 复式航道航标设计思考 苗 猛 (天津航标处 天津300456) 摘要：复式航道是一个新生事物，航标设计是个难点，文章详细介绍天津港复式航道航 标设计情况，旨在为类似复式航道航标设计提供参考。 关键词：复式航道航标设计思考 0引言 随着国家“海洋强国”战略部署的全面推进及 航运经济的发展，为有效利用现有航道资源，将现有 航道改造升级为复式航道，是提高现有航道通航效 率及船舶通过能力的重要途径。 本文将以天津港复式航道航标设计为例，详细 介绍天津港复式航道及其航标设计的相关情况，并 对复式航道航标设计提出几点粗浅的思考。 图1 天津港复式航道断面示意圈 l天津港复式航道建设背景 2．2平面布置 随着天津滨海新区的开发开放及北方国际航运 主航道并非全程都是复式航道，而只是其中的 中心的建设，天津港船舶流量随之快速增长，通航能 一段为复式航道。主航道起点为航道里程47+ 力日趋饱和。据统计，约70％的万吨级船舶占用主 500，复式航道段起点为航道里程23+924，终点为 航道航行，大小船混行造成通航效率低下，这已成为 阻碍天津港进一步快速发展的瓶颈。为提高航道通 间的可航水域为警戒区。 航效率，使大小船分道通航，减少互相干扰，天津港 2．3小型船舶的界定 (集团)有限公司投资建设了天津港复式航道。 小型船舶是指万吨级及其以下，并且船长小于 2天津港复式航道设计 等于146m、船宽小于等于22m、吃水符合限制条件 2．1天津港复式航道基本情况 的船舶，但不包括以下类型船舶：客渡船、客滚船、高 复式航道即在航道的同一设计断面上同时存在 速船；载运危险货物及船宽大于17．5m的油船；从 两个或两个以上不同通航水深的航道或人工航槽。 事拖带作业的船舶；装运大型化工容器、集装箱装卸 天津港复式航道是在30万吨级深水航道(以 吊车和岸吊整机或散件、石油勘探平台、分段船体、 下称主航道)的南、北两侧分别建设一条专供万吨 船体上层建筑等超大型货物的船舶。 级及以下船舶单向航行，航道设计水深为一22．Om， 2．4船舶航法 底宽397m，(航道里程36+0以东段位320m)，万吨 小型船舶进港使用深水航道北侧的小船航道航 级船舶航道设计水深一9．Om，底宽100m。 行，通过航道里程13+9lO后，靠泊北港池码头的， 主航道与南北两侧的万吨级以下航道各相距 继续使用深水航道北侧水域航行，靠泊东突堤以西 91．5m。北侧航槽专供万吨级及以下船舶进港使