基于ANSYS的新型轴箱拉杆关节设计方法及应用.pdfVIP

第1期（总第491期） 铁道机车与动车 2015年1月 檵檵檵檵檵檵檵檵檵 设计·制造 檵檵檵檵檵檵檵檵檵 基于ANSYS 的新型轴箱拉杆关节设计方法及应用 张晓峰，杨勇军 （戚墅堰机车车辆有限公司产品设计部，江苏常州213011） 摘要：在分析轴箱拉杆结构的基础上，进行了橡胶性能参数的研究，开发了一种基 ANSYS 橡胶参数可调的新型轴箱拉杆关节设计方法，并结合某新研制转向架的要求进行了新型轴箱拉杆 的试制。结果表明：试制件刚度测试结果与设计要求相吻合，验证了此设计方法的可行性和准确 性，为开发设计适合不同运用需求的轴箱拉杆奠定基础。 关键词：轴箱拉杆；ANSYS；橡胶关节节点 中图分类号：U260.331 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 ）01-0004-04 轴箱拉杆作为铁路机车转向架的重要组成部 “橡胶套弹性节点”），其中橡胶套通过套装的方式 件，连接构架与轴箱，实现了轮对的柔性定位，在机 与金属芯轴组合，如图1（a）所示；（2）橡胶关节节 车运行过程中起到传递牵引力（制动力）和部分横 点，其中橡胶通过硫化的方式固结于金属芯轴上， 向力的作用，其性能参数直接影响转向架的运行稳 如图1（b）所示。 定性和平稳性等机车动力学性能。 轴箱拉杆位于转向架构架和轴箱体之间，工作 轴箱拉杆属于橡胶金属复合弹性元件，配合轴 空间要求严格，必须在有限的空间内实现轴箱拉杆 箱弹簧提供机车运行所需的一系定位刚度：其径向 纵向刚度和横向刚度的匹配，且需具备足够的承载 刚度为轴箱定位系统提供纵向定位刚度，传递牵引 能力。拉杆纵向刚度一般由弹性节点内橡胶的径 载荷；轴向及偏转刚度为轴箱定位系统提供横向定 向弹性变形提供，而横向刚度在橡胶套弹性节点上 位刚度，满足构架和轴箱间的相对运动的要求［1］。 主要由弹性垫的弹性变形提供，同时节点内橡胶套 本文分析了轴箱拉杆结构及影响橡胶性能的 的弹性变形也提供了小部分刚度；而橡胶关节节点 各项参数，并借助于 ANSYS 软件平台的结构仿真 则完全由节点内橡胶的偏转及轴向弹性变形提供。 分析功能，开发了一种新型轴箱拉杆关节设计方 法，完成了某新型拉杆的设计、试制。 1 轴箱拉杆结构 轴箱拉杆一般在两端设置有弹性节点，两节点 间通过刚性体相连。在结构上，弹性节点大致可分 为两种：（1）橡胶套配端盖弹性垫节点（以下简称 收修回稿日期：2014-03-24 作者简介：张晓峰（1983—），男，江苏常州人，工程师。 第1期（总第491期） 张晓峰等：基 ANSYS的新型轴箱拉杆关节设计方法及应用 5 厂家硬度为50HS 的试样，得到G 平均值为0.745 50 MPa［3］）。 2.2 橡胶压缩率 由于轴箱拉杆结构空间上的局限性，要求在有 限的空间内达到相对较大的刚度，同时为了改善橡 胶的疲劳性能，拉杆关节内的橡胶一般在预压缩的