京津城际运行CRH3c动车组68C9故障的分析研究.pdfVIP

第35卷第1期 铁道机车车辆 VolI35 No．1 8L 2015年2月 RAlLWAYLOCOMOTIVECAR Feb． 2015 文章编号：1008--7842(2015)01—0109--06 京津城际运行CRH3c动车组68C9故障的分析研究 文学锋 (北京铁路局 北京动车段，北京102600) 摘 要 主要论述京津城际运行的CRH。c型动车组在运行中监控装置报68C9故障的统计分析，同时对造成故障 的原因进行研究，制定了部分措施，并对后期预防68C9故障措施提出建议。 关键词 CRH。。动车组；68C9故障；构架稳定性；反向运行 中图分类号：U239．5文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．01．25 2013年3月至7月京津城际CRH。。型动车组运行2京津城际CRH，。动车组68C9故障统计 中连续发生多起转向架稳定性故障(故障代码68C9)， 造成部分动车组运行晚点，对动车组运行安全以及铁路 正常运行秩序带来影响。针对这一问题，铁路车辆部门 先后采取动车组全列轮对旋修、接近限度报警车辆轮对 单独旋修、调整动车组轮对旋修周期等措施，取得了成 况见表1。 效。 从统计情况来看，发生68C9的动车组距上次旋修 1 797 678 CRH，。动车组转向架稳定性监控原理 里程最少为126 km，最多为252km，其中距上 CRH。。动车组每个转向架均装有横向加速度传感 次旋修18万km以下12起，占总数的37．5％。 器，通过横向加速度传感器来监测转向架在高速运行情 根据对32次68C9故障情况的统计，京津城际线上 况下的稳定性状态。当转向架横向加速度达到8m／s2 km； 行共发生12次，区间在武清一永乐间K82～K88 以上，且持续时间超过2S，相关车辆的制动控制单元 下行发生20次，区间在武清一天津间K80～K85km。 (BCU)就会报173D(1位转向架)或173E(2位转向架) 故障代码，同时主CCU会报出68C9故障代码，即转向入库后对走行部进行了专项检查，并对相关参数进行了 架失稳。主CCU报68C9故障代码的同时会报681A测量和数据分析。从现场对转向架进行的检查情况来 故障代码(横向加速度报警和临时限速)，随即动车组自 看，转向架横向减振器、横向缓冲器、抗蛇行减振器、车 动限速280km／h运行。 轮及踏面等各部未发现有损伤，各部紧固螺栓未松动， 当BCU接收到转向架横向加速度报警信号消失，防松标记良好。转向架各项结构尺寸正常，一二系悬挂 限速状态维持2min后，横向加速度报警会自动消失。 参数无异常；检查横向加速度传感器及线路，传感器初 68C9、681A故障同时恢复，限速自动取消。发生的故始电压值在正常范围内，线路连接正常。 障记录在BCU和CCU中，可以通过数据下载进行分3发生68C9故障动车组轮对数据分析 析。 对发生68C9故障的动车组进行轮对数据测量，所 CRH。。动车组报68C9故障的原因主要有以下几种有测量数据均显示轮对轮径值、轮缘高度、轮缘厚度、同 情况： 轴轮径差、同转向架轮径差、同车轮径差等均在技术标 (1)转向架构架故障，导致其在高速运行中失稳； 准要求的限度范围内。 (2)转向架横向加速度传感器故障，发生误报； (1)轮对轮径及轮缘