气囊式蓄能器气体多变指数理论值和实际值的确定.pdfVIP

年第 期 液压与气动 @@ K E 气囊式蓄能器气体多变指数理论值和实际值的确定 封士彩 !#$%’’( #) *$ +,-.#$,/0 12/,’’# 34-5 6,#) 7),$#04- 4’8 +$40#04- 9,$ :-488$ *005%5-4#,$ ;’( )=04 （徐州师范大学工学院，江苏省徐州市 ?@??） 摘 要：以充满氮气的气囊式蓄能器为研究对象，分析其结构、工作原理及性能特点，应用热力学定 律从理论上提示其多变指数值，应用德国AB1CAD 公司生产的液压伺服试验台对其进行试验，得出气 体多变指数的实际值，对气囊式蓄能器的应用具有理论和实践的指导意义。 关键词：蓄能器；气体多变指数；理论值；实际值 中图分类号： I 文献标识码： 文章编号： （ ） 7B?EF G H ? : ?@@@=JHKH @@ @K=@@@E=@E ［］ 蓄能器是一种储存压力液体的液压元件，既可作 降低 ? 。气囊式蓄能器具有气腔和液腔密封可靠、气 为一个辅助液压源，又可作为液压系统中多余能量的 囊运动质量小、反应灵敏、结构紧凑等优点，缺点是气 吸收和储存装置，缓和系统的压力和冲击，还可当作液 囊和壳体的制造工艺比较复杂、要求较高。 压气体弹簧。根据加载方式的不同有重力加载式、弹 气囊式蓄能器气体多变指数理论值的确定 簧加载式和气体加载式E 种，广泛地应用于机械传动 理想气体是在物理学中假想的一种气体，它的分 系统中。气囊式蓄能器作为蓄能器的一种，在常规的 工程应用中，对其理论分析常用理想气体状态方程来 描述，这样气体多变指数的取值将直接影响到分析的 准确性，因而有必要对其理论值和实际值进行研究。 ! 气囊式蓄能器的结构、工作原理及性能特点 气囊式蓄能器的结构如图 ，其外壳 为均质无 ? 缝的高压容器，上端有一小孔要固定气门嘴，下端的大 孔用以安装进、排油口部件K 。气门嘴的上端安装充 气阀 。进、排油口部件 由提升阀 、放气塞 、垫片 ? K J L 、 形密封圈 等组成，它用半圆卡箍 和压紧螺母 H M N ?@ ?G 充气阀 G 外壳 E G 气囊 J G 提升阀 F 固定在壳体下端大孔中。工作原理为：在气囊内充 K G 进排油口部件 L G 放气塞 F G 压紧螺母 H G 垫片 入气体（通常为氮气），利用气体的可压缩性，以液压油 N G M 形密封圈 ?@ G 半圆卡箍 图 气囊式蓄能器结构示意图 为介质，靠封闭气体的弹性变形储存和释放能量，当进 ! 入蓄能器中的油液压力增高时，蓄能器气囊内气体受 收稿日期： 压缩，体积变小，蓄能器内油液体积量增大；相反当蓄 @@?=?@=N 作者简介：封士彩（ —），男，江苏连云港市人，博士生，副 能器内油液压力降低时，气囊内气体膨胀，把油液挤出