汽车磁流变阻尼器磁路设计及相关问题研究.pdfVIP

维普资讯 助 尊彳 抖 2006年第5期(37)卷 汽车磁流变阻尼器磁路设计及相关 问题研究 蒙延佩，廖 昌荣，张红辉 ，毛林章 (重庆大学 光电技术及系统教育部重点实验室，重庆 400044) 摘 要 ： 根据磁路设计基本原理，讨论了基于混合工 径 ，L为活塞长度 ，t为工作缸筒厚度 ，d为活塞杆通孔 作模式的汽车磁流变阻尼器的磁路特 点。确定 了磁路 直径 。 的结构参数和磁学参数，分析了磁路 中存在 的磁饱和 由于铁磁物质 的磁导率大大超过了非铁磁质的磁 现象及其影响因素。利用有限元软件 ANSYS对本文 导率，即磁导率大的导磁体构成磁通的路径，因此漏磁 设计的汽车磁流变阻尼器磁路饱和问题进行分析，得 效应可以忽略不计 。利用磁路欧姆定律以及同心圆柱 到了直观的磁感应强度分布 图，比较研究表 明本文分 极表面间隙磁导公式，计算出区域一、区域二、区域三 析结果与有限元分析的结果吻合 。 的磁阻R 、R。、R 。和磁流变液间隙处的磁阻尺 分 关键词： 磁流变阻尼器 ；磁路设计 ；磁饱和 别为： 中图分类号 ： TB381 文献标识码：A · 一 ㈤ 2h 文章编号：i001—9731(2006)05—0768—03 op7【r( 一 ) 一 ] Rm2一 D-- d (2) 1 引 言 磁流变阻尼器由于可控性好、动态范围宽、响应速 Rm 一 牡o#h’ Utg币 tI￡)t (3) 度快、功耗低等特点，已成为目前汽车半主动悬架系统 中的研究热点n ]。作为磁流变阻尼器设计 中的关 RMR： 6 OtUMR 【c， (4) 键，磁路设计结果直接决定工作间隙处所能达到的最 其中 ， ，lIMn分别为活塞，缸筒材料和磁流变液 大磁场强度，从而影响阻尼器性能。 的相对磁导率 。 现阶段阻尼器在磁路设计过程 中，往往采用简化 由磁路串联定理，磁路的总磁阻为； 模型，没有形成一套规范的磁路设计方法。本文在利 ∑R=R +2R。+R +RR (5) 用简化模型设计出磁路结构的基础上，对阻尼器进行 理想状态下，磁流变液工作间隙中所能达到的磁 磁饱和分析，并确定阻尼器几个主要结构尺寸对磁饱 和现象的影响，在此基础上对磁路结构尺寸进行优化， 感应强度B=：：罟，S为间隙中的磁通面积。由此得到 以避免磁饱和现象过早发生，提高阻尼器的阻尼力可 理想状态下间隙处的磁通量为： 调范围。 ：== 中lB·dS (6) 2 阻尼器磁路设计 串联磁路磁通量处处相等，所以用间隙处的磁通 结合重庆大学智能结构研究中心开发的基于混合 量代替通过 3个区域的磁通量，可 以得到磁路的总磁 工作模式汽车磁流变阻尼器，确定如图 l所示的磁路 势 ：