圣彼得堡港冰区航行及系泊情况简介.pdfVIP

圣彼得堡港冰区航行及系泊情况简介 姜士杰 ’ 圣彼得堡港冰区航行及系泊情况简介 天津远洋国际劳务合作公司 姜士杰 “沂海”轮 航次根据租船人指令，月 吃水 ，尾吃水 ，保持螺旋桨沉深后 ! # $ %+-0 %+5-0 日驶离丹麦恩斯特港，赴圣彼得堡港装废钢铁， 富余水深 ，破冰船工作频道 ，守听 +-0 % 5 现就冰区航行及系泊有关情况简介如下。 和 频道。 -! 冰情初见位置 ’ 编队航行 月 日 时，船位在 航行中根据破冰船指令，航速距离经常变 # % ’$ $!(#)*+$, -#( ，在雷达荧光屏上发现船首处一片光点 化，没有按照海图上的航道行驶，大部分航区是 ’$*+-. 杂波，确认为浮冰，当抵驾驶台处仔细观察，浮 萨乌金船长自己选择的新航线。 冰厚度为-/0，此时船位于芬兰湾、爱沙尼亚 我轮宽度超过破冰船的宽度#0，船行中也 西北 处，距圣彼得堡港约 ， 在破冰航行，由于已被冰船把冰撞活松动，航行 $10234 -10234 此冰漂浮零散，不影响航行。 中能保持全速 。 -B1 抵冰缘线位置 月 日 时，在我轮后边的第 号至 # ! -!$- # 根据代理通知，冰缘线位置在 号船被冰所阻全部停航，无法前进，请求破 5-(--, -5( # ，随着距港距离缩短纬度增高，浮冰逐渐增 冰船救援，整个编队只好停止航行，停车保持原 #-. 多，冰层增厚，接近冰缘线位置时海面全部被冰 位。 履盖，船舶仅能按照分道通航推荐航道行驶，此 月 日 时，破冰船解围回来，拖带 # ! ##- 时冰厚度大约$/0，已影响航行，手操舵时，小 一艘船并重新编队，我轮为最后一艘。由于编 舵角不随舵的指令而向薄冰和冰稀少方向偏 队太长，破冰船过后，都是一些小船，且船宽仅 转，此时可听到船首撞击浮冰的声音，船速明显 为十几米，整个航道很快就被冰块填塞，我轮已 下降。 是最后一条船，由于船宽既要破冰，又要推开航 月 日 时，我轮抵冰缘线停车，漂 道中的浮冰，航道经常有一些比较大的转向，航 # ) -’-- 航等候破冰船编队。漂航时，船随整个海面浮 速逐渐下降，航行非常艰难。 冰一起向北移动，等候编队 ，向北偏移约 月 日 时，我轮被冰