王雨键插电式混合动力电动汽车研究报告.docVIP

插电式混合动力电动汽车研究报告 项目概况 插电式混合动力电动汽车（简称PHEV）是近年来传统的混合动力汽车（HEV）的基础上派生的特殊形式，其车辆系统的功能结构介于动力汽车和纯电动汽车（EV）之间，兼备染了发动机和可充放的电力储备能装置（以车用动力蓄电池为例），同时还与纯电动汽车一样，直接连接到电网上给电池充电。传统混合动力车辆所提供的能量归根结底都来自发动机的动力输出，而只是利用电池充电对发动机工作状态进行优化以实现动力系统的较高小愈以及较低的废气排放。所以传统混合动力汽车的驱动主要还是依靠燃料发动机，电能更为高效、清洁。通常，插电式混合动力汽车装备比传统混合动力汽车更大容量的电池，具备相当的纯电动行驶能力，日常使用汽车大多处于纯电动或电量消耗的混合动力运行模式，实现了电量消耗最大化、燃料消耗最小化的目的。在当前资源、环境、气候变化问题备受关注的全球背景下，各国汽车界均讲插电式混合动力汽车作为重要的发展方向， 大力投入技术研发，并竞相争夺标准话语权。 插电式混合动力电动汽车的工作原理如下：当动力电池组通过电力网充满电后，汽车优先以纯电池组驱动模式工作，直至动力电池组电量达到纯电池组驱动模式工作的下限时，发动机起动，整车自动切入常规混合动力电动汽车控制模式，动力电池组在满足混合动力行驶功率需求的前提下，维持在一个较低的电量状态，直至下一次通过电量网充满电。 设计方案 插电式混合动力电动汽车具有如下特点： ① 具有纯电动汽车的全部优点：零排放、低噪声及高能量效率等。 ② 相比传统的HEV，其大大降低了有害气体、温室气体的排放，并提高了燃油经济性和动力性能。 ③ 将混合动力驱动系统与纯电动驱动系统相结合，纯电动状态下可行驶较长距离，需要时也可采用混合动力模式。 ④ 可利用外部公用电网(主要是晚间低谷电力)对车载动力电池进行均衡充电。这样可改善电厂发电组效率，节约能源；显著减少燃油的使用量，大大降低对石油的依赖；同时较低的电价也降低了车辆使用成本。 插电式混合动力汽车技术特性和工作特点 插电式混合动力汽车的车辆技术特点上介于纯电动汽车和传统混合动力汽车之间，具备电机和发动机两个驱动力，可以利用外部电网对车辆动力蓄电池进行充电。 本方案采用如下运行模式： PHEV动力系统主要可分为并联式、串联式和混联式三种结构，其结构主要特点与传统HEV类似。但是PHEV用发动机功率比HEV的小，电机和电池功率比HEV的大，电池可通过电力网进行充电。本次方案采用混联式混合动力电动汽车。 混联式驱动系统是串联式与并联式的综合，它的结构形式和控制方式充分发挥了两种驱动形式各自的优点。能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态，因此更容易实现排放和燃油消耗的控制目标。 一种可能的设计方式是将串联式和并联式的所有部件用一个离合器连接起来，使车辆在某种情况下以串联式工作，在另一种情况下则以并联式工作。根据不同的驱动条件来选择具有优势的那一种驱动方式。但是这种布置方式将会比单纯的串联式或并联式增加更多的零部件，导致整车的尺寸增大和复杂程度增加。驱动系统是将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿轮装置连接起来。动力从发动机输出到与其相连的行星架，行星架将一部分转矩传送到发电机，另一部分传送到电动机并输出到驱动轴。这种机构有两个自由度，可以自由的控制两个不同的速度(例如：发动机的转速与差速器输入的转速)。此时车辆并不是串联式或者并联式，而是介于串联和并联之间，充分利用两种驱动方式的优点。但其对控制系统的要求很高。 插电式混合动力电动汽车发动机、电机、变速箱、储能元件的选择 发动机选择Atkinson(艾金森)循环的Zetec-四缸汽油发动机； 电动机选择永磁交流电机； 蓄电池元件选择电化学镍氢电池； 变速器选择行星齿轮组无级变速器。 总体布置图如下： 生产制造 方案论证→确定方案→结构设计→部件生产→零部件组装调试→整车组装调试 投资预算 研发资金：10万元 增加生产、检测设备及仪器：50万元 其它：10万元 总计70万元。 当前PHEV发展需要解决的两个关键性技术 纯发动机模式 电量维持模式 电量消耗模式 纯电动模式 满足PHEV工作的动力总成 满足PHEV工作要求的储能元件