【优质】20150726-汽车市场(徐长明）.pptVIP

1 乘用车市场分析与预测 乘用车：2020年之前市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右 A.汽车先导国R值变化与汽车市场发展的关系 轿车大量进入家庭（中等收入家庭具备购车能力）的时点逐渐临近 汽车市场两个高速增长期 如何看待乘用车总需求在高平台上逐月平缓下降 ①刺激政策效果变化趋势：导致上半年月销量从高平台缓慢下降的的刺激政策滞后效应已经基本释放完毕，小排量低价位车将恢复到正常的发展规律。 ③季节因素：根据以往规律，中低排量车型在6-8月份有明显的季节需求淡季，随后快速回升。 新增因素：节能车补贴及年底购置税率再上调将助推下半年中低排量车型的需求。 综上，预计下半年中低端车型需求走势如下： （不考虑季节因子的情况下，整体趋势稳中略有向上） 从过去几年情况看，经济形势变化对中高端车有显著影响 ①经济发展形势 ②季节性因素的回升 部分自主和合资的标杆企业任务艰巨 三线市场产品特征 经济发展不平衡 机遇二：国际市场，汽车出口仍将保持较好的长期发展趋势 未来汽车出口还将保持快速增长 规模小、实力弱 优势三：政府大力支持（体现在整个产业链） 油价下降、养路费取消、车购税减半、汽车下乡等均有利于自主品牌的发展 国际规律 掌握两个关键点 三大板块2009年增长速度对比 三大板块增长贡献度对比 三大板块市场份额对比 大城市的市场增长主要在郊区 缺少具体统计数据,但很多经销商反映,今年在郊县的增长远远高于郊区。 这种格局演变与发展阶段和汽车消费鼓励政策有关 降低购买费用，刺激消费 2009年1月1日 取消养路费 2009年1月20日 小排量车型购置税减半 效 果 2008年12月19日 成品油价格大幅下调 政 策 30.6% 15.0% 取消养路费后降幅： 4312 8005 保有费用合计 保定 深圳 降低保有费用 11.5% 10.6% 两次油价降低后降幅： 7952 18553 使用费用合计 保定 深圳 降低使用费用 3941 92217 41.3% 1.3L-1.6L 2287 53509 7.2% 1L-1.3L 1586 37112 4.7% =1L 消费者支出减少 平均车价(元) 08年份额 排量区间 二三线市场为什么能持续快速增长? 2008年不同级别城市的千人保有量水平 (2)二三线市场未来将保持持续快速增长，成为未来10年内我国汽车市场发展的主导力量 总人口比例 08乘用车需求量比例 为什么能够成为未来10年内全国汽车市场发展的主导力量? 三线市场在迅速启动，已经出现攀比消费。 2008年各省市人均GDP及人口 38.0% 41.3% 20.7% 全国占比 49,747 53,979 27,101 人口合计 3,793 1,271 贵 州 2,628 1,744 甘 肃 4,543 1,812 云 南 287 1,996 西 藏 9,429 2,821 河 南 6,135 2,086 安 徽 5,711 2,860 湖 北 4,400 2,128 江 西 2,131 2,864 新 疆 4,816 2,155 广 西 3,411 2,937 山 西 8,138 2,214 四 川 3,825 3,128 黑龙江 854 2,473 海 南 6,989 3,346 河 北 9,544 5,412 广 东 554 2,504 青 海 2,734 3,386 吉 林 7,677 5,705 江 苏 6,380 2,523 湖 南 3,604 4,154 福 建 5,120 6,078 浙 江 618 2,576 宁 夏 4,315 4,501 辽 宁 1,176 7,987 天 津 2,839 2,595 重 庆 2,414 4,638 内蒙古 1,695 9,075 北 京 3,762 2,627 陕 西 9,417 4,764 山 东 1,888 10,529 上 海 人口 （万人） 人均GDP （美元） 省 份 人口 （万人） 人均GDP （美元） 省 份 人口 （万人） 人均GDP （美元） 省 份 数据来源：《中国统计年鉴2009》汇率按2008年平均汇率6.9451折算 2008年各省市人均GDP和自主品牌占有率 1. 自主品牌发展机遇：未来面临三大机遇 自主品牌乘用车批发销量和市场份额（万台） 四、自主品牌企业发展环境分析 R值=3或2 千人保有量15辆或20辆 第