高寒列车全列DC600V逆变器、充电机不工作原因分析及对策.pdfVIP

第 31卷第 3期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．31 No．3 2011年 6月 RA1IW AY LOCOMOTIVE ＆ CAR JUN． 2011 文章编号：1008—7842(201I)03—0093 02 高寒列车全列DC600V逆变器 、充 电机 不工作原因分析及对策 牛 明浩 ，张 辉 ，黄津晶 (1 北京铁路局 车辆处，北京 100038；2 北京铁路局 动车客车段，北京 100039) 中图分类号 ：U26o 文献标志码 ：A 2010年 9月配属北京铁路局的新造 25G型高寒客 车 ，自2010年 11月 l2 日投入 4487／4488／K589／K590 次 (石家庄 北京西 重庆)使用 以来 ，多次发生全列客 。 车车下DC600V逆变器、充 电机过欠 电压保护不能正 常工作 的问题，严重影响列车正常运行。为查找发生 问 题真正原因，尽快解决此 问题 。2010年 12月 1日北京 铁路局车辆处组织客车制造厂 、逆变器生产厂对 4487／ 8次列车进行跟车试验 。 1 试验情况 图2 机车过分相时输出电压波形图 本次试验采用专用 电压检测设备 ，对机车输入客车 电源品质进行监测，测试点选在 9号车厢 RW555092电 器综合控制柜 I、II路主开关处。4487／8次列车运行期 间 ，牵引机车DC600V供 电电源工作不稳定 ，最高电压 达到840V、最低电压 380V，不符合TB／T3063--2002 要求 ，影响客车逆变 电源正常工作 。此现象发生主要集 中在机车供 电初期 、过分相及机车停止供 电30min以 上重新供 电时。电压波形见图 1～图3。 2 原 因分析 图3 机车停止供 电时输 出电压波形图 导致直供 电机车供 电系统输 出电压不稳 主要有 3 方面因素 。 860V，经真空断路器 13KM 与快速熔断器 11FU到单 2．1 机车供 电系统主 电路故障或不稳定 相整流桥与电流传感器 11SC，通过变压器的滤波 电抗 机车供 电系统 主 电路原理见 图4，交 流输入 电压 器 13L和滤波 电容器 19C输 出直流 电压 600V。当主 电路中滤波 电抗器 13L或滤波 电容 l9C技术状态不 良 时，机车供 电系统主 电路输出DC600V 电压不稳 。 2．2 机车供 电系统电子电路不稳定 机车供电系统 的电子电路原理是给定延 时积分环 节的预置值与 电压反馈信号比较，进行调节器运算得出 晶闸管的触发角，通过同步处理器与功率放大环节控制 晶 闸管 的触发脉冲模块 ，经隔离处理控制 晶闸管的开 通 。当电子 电路 出现不稳定状态时 ，会导致机车供 电系 图 1 机 车供 电初