基于ANSYSLS-DYNA的货车纵梁撞击性能仿真研究.pdfVIP

第15卷第4期 山东交通学院学报 V01．15No．4 2007年12月 JOURNALOFSHANDONGJIAOTONGUNIVERSITY Dec．2007 基于ANSYS／LS—DYNA的 货车纵梁撞击性能仿真研究 荆友录1”，赵长利2，张星忠3 (1．南京航空航天大学能源与动力学院，江苏南京210016；2．山东交通学院汽车工程系，山东济南250023； 3．山东省卫生厅医疗设备技术服务站，山东济南250014) 摘要：针对汽车碰撞安全研究的需求，利用ANSYS软件建立了货车纵梁前部碰撞的有限元模型，并结合LS— 能够对货车纵梁前部碰撞过程进行全面深入的研究。 关键词：货车；纵梁；碰撞；LS—DYNA；有限元模型 中图分类号：F461．91 文献标识码：A 正面碰撞一直是汽车被动安全性研究的重点¨J。汽车发生正面碰撞时，由车身“压溃区”的塑性变形 来吸收碰撞动能，其中主要是由前部底架结构的大变形来缓和冲击和吸收冲击动能。对货车来说，前部底 架结构上的纵梁是主要的吸能部件，因此，车架纵梁的碰撞性能对整车的碰撞性能具有决定性影响-z。一。 纵梁前部薄壁梁结构的吸能特性和变形模式，决定着车体在撞击时的加速度或力的响应，对乘员保护有着 非常重要的作用。但目前的碰撞试验无法得到纵梁具体部位的应力分布和具体结构的应力分布，鉴于汽 车纵梁前部的结构和失效状态与薄壁直梁件极其相似，可选用能代表纵梁的薄壁直梁件来研究材料特性 和结构变形之间的关系，其结果可用于纵梁的安全设计HJ。本文主要利用ANSYS软件建立了货车纵梁前 部的有限元模型，并结合显式动力学分析软件15一DYNA进行了显式动力学碰撞分析。 1 显式有限元动力分析基础及货车车架的理想变形特性 1．1 显式有限元动力分析的理论基础 汽车碰撞是一个瞬态的复杂物理过程，它包含以大位移、大转动和大应变为特征的几何非线性，以材 料弹塑性变形为典型特征的材料非线性和以接触摩擦为特征的边界非线性，这些非线性物理现象的综合 作用结果使汽车碰撞过程的精确描述和求解十分困难。描述汽车碰撞过程的众多变量不仅是空间坐标 变量的复杂函数，同时通常也是时间变量的复杂函数。汽车碰撞过程的仿真一般都是基于有限元方法的 空间域离散技术和基于有限差分法的时问域离散技术。汽车碰撞过程的仿真一般都采用显式仿真算法， 实质上就是求解一个给定初始条件和初始边界条件的偏微分方程，其中边界接触条件在问题求解之前是 未知的。目前汽车碰撞过程的仿真广泛采用如下增量拉格朗日方程”1： f f f c f J。n (1) 积力、内应力、边界力、接触力；‘F为给定的力边界；。，为给定的位移边界；86为虚应变；Su为虚位移；p 为密度；o为加速度。 收稿日期：2007—07—22 作者简介：荆友录(1970一)，男，山东高密人，山东交通学院讲师，南京航空航天大学博士研究生，主要研究方向为汽车安全 万方数据 第4期 荆友录等：基于ANSYS／LS—DYNA的货车纵梁撞击性能仿真研究 11 在显式的有限元方法中，式(1)又可以表示为 MA=F。+F。一F， (2) 式中M为质量矩阵；A为加速度向量；F。为外力矢量；F。为接触力矢量；F为内力矢量。 对于式(2)，实际中广泛采用显式中心差分法来求解。显式解法不需要进行矩阵分解或求逆，无须 求解联立方程组，也不存在收敛性问题，计算速度快，其稳定性准则能自动控制计算时间步长的大小，保 证时间积分的精度。 1．2 LS—DYNA软件简介 LS—DYNA是功能齐全的显式动力学分析软件，可以模拟各种复杂的非线性动态过程，求解各种几 何非线性、材料非线性和接触非线性问题，其显式算法特别适合于分析各种非线性冲击动力学问题