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基于 FLUENT 的磁流变减震器 油针阻尼力优化设计研究 成都理工大学机械工程学院 - 杨骁 关键词 磁流变减震器　油针　优化设计 摘 要： 　　油针作为油液减震器的元件之一，对调节油液减震器的阻尼力起到比较重要的作用，近年来这一结构被引入磁流变减震器，本文针对对国 内某新型磁流变减震器的油针设计及实验情况提出了一种改进方案，并使用 FLUENT 软件进行了仿真，得到结果证明新方案在阻尼力性能上 具有优越性。 1.引言 计的可变截面的优点的前提下，减小油针与油 将模型的流体区域作为求解区域，划分网 磁流变液作为一种新型智能材料，目前在 孔壁的间隙，从而保证减震器的阻尼力性能。 格，本模型的网格数为5700，如图3-3所示 汽车、建筑、航空、机械、医疗等领域已经进 行了卓有成效的工程实践应用 [1]，相比于普通 油液减震器具有明显的优点，如结构简单，响 图2-2 多槽式油针设计简图 应速度快，阻尼力较大并能够连续可调是一种 为论证该形状的合理性，本文将使用四种 典型的可控流体减震器 [2]。由于磁流变减震器 不同形状的油针，研究沟槽和形状对油针阻尼 图3-4 模型的网格划分 的优良特性的前景，对其阻尼力影响因素方面 力性能的影响，分别进行仿真并进行分组对比。 本文设置的条件为活塞起始速度 10mm/s， 的研究也越来越受到重视[3]。 3.建模及分组对比 液体的密度为 2650kg/m3,，磁流变液的粘度会 在油液减震器的设计中，经常需要使用油 3.1.原始设计建模 随着磁场变化而变化，本文研究方便，只讨论 孔来产生及调节阻尼力，而油针在行程中可以 使用 FLUENT 软件进行流体仿真首先需要确 一种粘度下的油针阻尼力性能，粘度设为0.58。 自行调节油孔大小，是应用较为广泛和成熟的 定模型的运动情况。由参考文献 [4]，可知起落 经过运行，得到该设计的阻尼力时间曲线如图 结构，具有简单可靠且不需要维护的优点，而 架磁流变减震器的力学模型如图2-2-1所示： 3-5所示。 这一结构在磁流变减震器上却较为少见。中国 民航大学的卢铭涛将油针结构引入磁流变减震 器设计中，取得了一定的成果 [4]。本文提出了 一种新型油针，并使用 FLUENT 软件对原设计和 本方案进行了仿真分析，提出了一种可行的改 进方案。 2.油针的设计 图3-1 起落架磁流变减震器的力学模型 本文的研究对象为卢铭涛的磁流变减震器 由该模型得出的起落架磁流变减震器的运 图3-5 设计，其结构如图 2-1 所示。如图，该结构引 动微分方程式为： 3.2.仿真与对比 入了油针结构，其作用是：在活塞运动时，油 下面修改原始模型，将原油针上开设若干 针可以在运动过程中改变油孔的面积，从而达 （3-1） 沟槽如图3-6所示。 到根据行程调节阻尼力的目的，为了避免最大 经推导可得： 载荷出现在行程前段，该设计的行程初始阶段 采用了较大的油孔[4]。这一结构的增加还可以 　　　　　　　　　　(3-2) 图3-6 使得减震器在半主动控制失效的情况下可以继 重新建模后对新结构的油针进行仿真，得 续产生阻尼力来实现能量的吸收和消散，从而 由于 ，忽略减震器活塞杆相关部件 到和原始设计的对比曲线如图3-7所示。 提高减震器的可靠性。但是在实验过程中，该 和连接的影响后该模型可简化为： 结构的初始阻尼力却比较小，从而使得该设计 　　　　（3-3） 在整个行程中实际起到的作用较为有限。 其中， 为总