山区高速铁路轨道结构选型分析.pdfVIP

王明慧，等：山区高速铁路轨道结构选型分析 ·65· 山区高速铁路轨道结构选型分析 王明慧，李开兰 (渝万铁路有限责任公司 ，重庆 400014) 摘 要：渝万客运专线是戊渝地区铁路网主骨架线路。山区高铁的修建，轨道结构型式的选择十 分重要。在介绍我国高速铁路主要的轨道结构型式后，以渝万山区高速铁路轨道选型为例，结合山区 铁路线路的特点对轨道结构选型进行 了系统分析 ，最终选用以有砟轨道为主，长度大于6km的隧道 内铺设 CRTSI型双块式无砟轨道的混合结构形式 。 关键词 ：山区；高速铁路 ；轨道结构 ；选型 中图分类号：U213．244 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2012)02—0065—04 0 前言 明，水热充足 ，冬暖、春早 、夏热 ，降水充沛。年平 渝万客运专线 ，连接重庆主城区和渝东北中心城 均气温 17．5℃，降雨量 1215．9mm，风速 1．6m／s。 市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路 ，也是郑州至 湿度大 、云雾多，具有层次分明的山地立体气候和明 重庆快速铁路通道的重要组成部分。设计行车速度为 显的盆地气候特征。 250km／h，线路正线全长 247．244km，主要技术标 全线分布9个车站，最大站间距43．6km，最小 准：V=250km／h，，… =20‰ ，R… =4000m，L= 站间距 17．1km，平均站间距 30．6km。本线除云龙 650m。沿线途经 了条状中低山区、丘陵区、坪状低 站和三正站为越行站外 ，其余车站均为客运中间站。 山区，是典型的山区铁路。本文结合山区铁路线的特 受地形条件的控制全线共有桥隧291座 ，长达 点对轨道结构选型进行了系统分析，对山区高铁轨道 176．994km，桥隧比重为71．59％，其中桥梁 238座 结构选型有一定的参考价值。 118．388km，隧道 53座58．606km，路基长为70．250 km，长大隧道主要分布在线路两端，全线最长桥梁 1 渝万铁路概况 位于线路中部的垫江境内，线下结构设计的主要特点 渝万铁路线路展线系数 1．096％，直线地段 占全 就是桥梁数量多 ，桥隧比重较大。 长51．49％，共设45段曲线 ，最小曲线半径4000m。 正线拔起高度上行983．530m，下行 1075．097m，坡 2 我国高速铁路主要的轨道结构型式 度 109个，最大坡度 20‰ ，最小坡段长944．282m。 高速铁路作为一项重要的交通运输方式，其关键 铁路沿线地形受地质构造控制，背斜成条状 中低 技术之一就是轨道结构，世界上轨道结构型式主要分 山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致， 为两大种：有砟轨道和无砟轨道。从实际经验看，两 呈北东向展布，其余大多为丘陵区。重庆北至长寿间 种轨道都可用于运行时速250km／h的高速列车。我 的铜锣山、明月山及梁平至万州间的铁锋山为条状中 国高速铁路技术经过了几十年的的研究，通过引进 、 低山区，地面高程 300～1100m，自然坡度较陡，基 消化 、吸收、再创新，已经形成了一整套完善的技术 岩大部裸露。丘陵区地面高程一般在 130～500iTl之 体系，其中轨道技术主要包括有砟轨道技术，以及正 间，植被差。分水至万州段为坪状低 山区，地面高程 线CRTSI型板式、CRTSI型双块式 、Ⅱ型板式和道 一 般在 500～850m，受树枝状 “箱”形沟谷切割， 岔区轨枕埋入式四种无砟轨道技术。 形成不规则的块