基于最小势能原理的路基稳定性分析方法.pdf

·36· 路基工程 2009年第5期(总第146期) 基于最小势能原理的路基稳定性分析方法 温数杰1-2李铀2 摘要文中提出一种路基稳定性分析的新方法：不需条块划分，依据平衡体系势能变化最小原 理，从整个边坡的势能变化求得一个满足势能的最小位移，并得到滑面上的法向力和极限抗滑力，然 后通过力的平衡方程。直接求得安全系数，最后通过实例验证了方法的合理性。 关键词路基稳定性最小势能原理 O前言 选取一可能滑动圆弧A曰，弧长为l，滑弧圆心为0 路基稳定性是道路工程中的重要问题，正确评价 (石。，Yo)。假设如下㈨。 道路的稳定性，对于确保生产建设和人民财产安全具 有重要意义。在路基稳定分析中，基于极限平衡的垂 and 直条分法(FelleniusBishop)一直成为工程界的 主要分析方法，这种方法的假设往往与实际情况不 符，而且需要迭代，数值计算工作量较大…。 y 1994年，Mauldon和Ureta针对一种特殊形状的 岩质棱柱体，运用最小势能原理，提出了一种求解边 坡稳定性问题的新方法忙1，但方法的适用性很窄，对 大多数情况不能应用。受Mauldon和Ureta工作的启 (O．0) 发，李铀、李小强等将这一原理推广到一般边坡的稳 图1 路基计算分析简图 定性分析，发展了边坡稳定性的新分析方法卜∞1。 本文将最小势能原理应用于路基稳定性分析，依据平 (1)滑体ACB整体为刚性体，任一微分面df的 衡体系势能变化最小的原理，从整个边坡的势能变化 法向刚度k和面出的面积成正比，即 求得一个满足势能的最小位移，并直接求出滑面上的 k=mdl (1) 法向力和抗滑力，然后列出力的平衡方程，求得路基 ．．J 的安全系数。这就不需进行条块划分，而是通过分析 发生一个小位移a={d，，d，}，此位移应使滑体ACB 路基整体的势能变化直接求解安全系数，计算过程简 的势能为最小。 单，不存在数值分析问题。 假定滑体本身是不能变形的，但在滑裂面上发生 弹性变形。在各种力作用下，滑体发生小位移，当系 1计算方法 统达到平衡时，滑体此时的位移即是系统的势能为最 如图I，一匀质路基，路基上作用车辆荷载q。。 小的状态。滑体位移的结果就是滑裂面上产生弹性应 变势能。微分弧段df所储存的弹性应变势能dL为 温数杰，男，讲师，博士研究生。 性区域越大，但塑性区不均匀性主要取决于外洞上方 拉作用，还有弯、扭作用。因此，在中墙施工完成后 的山体坡度，即地形偏压是偏压效应的主要因素。 要及时对中墙顶部进行回填，避免中墙发生过大的变 形或扭转而开裂破坏。施工中还须加强监测中墙的应 5结论 力，确保结构安全。 (1)偏压连拱隧道施工中采用先作中墙，再对 两