49.9米散装水泥粉煤灰运输船改装设计.pdf

1O 广 东 造 船 2OO6 年第2 期 49 . 9 米散装水泥/ 粉煤灰运输船改装设计 全 睿 （广东省航运科学研究所） 关键词：改装设计 散装水泥/ 粉煤灰运输船 一 前 言 由于货源的缘故，业主急需一批散装水泥/ 粉煤灰运输船，而新造船舶建造周期长，无法 满足业主的迫切需要，故先将一艘营运中的集装箱船改装成此类船舶，以解燃眉之急。 二 改装前船舶基本情况 1 船型、航区与用途 本船为钢质全焊接、单甲板、中部货仓区域为双底双壳纵骨架式结构，其余区域为单底 单壳横骨架式结构，船体线型为球鼻首、双球尾的集装箱多用途货船。本船采用双机双螺旋 桨推进，主要航行于广州及珠江三角洲、香港、澳门等航线，必要时可航行至深圳盐田港等相 当遮蔽航区的区域，本船满载可装载2O 英尺标准重箱48 个，或可装载2O 英尺标准集装箱 （空箱）共8O 只，装载杂货时可装载998 吨。 2 干舷与稳性 本船干舷满足 1992 年 CCS《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶的有关规定。稳 性满足对航行于遮蔽航区集装箱船舶的有关要求。 3 主尺度 总 长 LOA 49 . 9O m 两柱间长 LDP 47 . 5O m 型 宽 B 13 . OO m 型 深 D 4 . OO m 设计吃水 d 3 . OO m 载货量（48 个标准重箱） 96O I （或杂货998I ） 满载排水量 532 . 2I 船 员 16 人 主机型号、功率、台数 6 16OZC 22O kw 2 4 主机与航速 本船采用潍坊柴油机厂6 16OZC 柴油机两台作为推进主机，额定功率22O KW 2 ，减速 齿轮箱减速比3 . 53 1 1 。螺旋桨采用日本 MAU 型4 叶螺旋桨，满载试航速度约8 节。 2006 年第2 期 广 东 造 船 11 5 续航力 本船可装载淡水22 - 40 t ，燃油50 吨，另备有首尾压载水仓作为调整纵倾压载之用，续 航力约20 天。 6 总布置 （1 ）仓 底 # # # 尾 ~ 2 中为舵机仓，两边为压载水仓；2 ~ 7 左右两边仓为压载水仓，中间仓为淡水 # # # # # 仓，轴遂处左右为淡水仓；7 ~ 24 为机仓，在机仓中部 14 ~ 15 处设有一个污油水仓；24 # # # # # # # 一 81 为货仓区域，其中 24 ~ 38 左右两舷为燃油仓，66 ~ 8 1 双层底为压载水仓，81 ~ 87 # 下为备用压载水仓，此压载水仓之上为储物仓，并有左右两锚链仓；87 ~ 首为首尖仓。 （2 ）主甲板及首升高甲板 #