BJ4320SMFJ型车和ZK6100H型车维护周期验证与经济效益分析.pdf

第24卷第3期 佳木斯大学学报(自然科学版) V01．24No．3 2006年cr7月 of Science 2006 JournalJiamusi Edition) University(Natural July 文章编号：1008—1402(2006)03—0390—02 BJ4320SMFJ型车和ZK6100H型车维 护周期验证与经济效益分析 刘文选， 刘财勇， 于秩祥， 谷禹， 韩庆林 (佳木斯大学机械工程学院。黑龙江佳木斯154007) 摘要：结合车辆运行生产实际，采用试验对比及数理统计方法，实施信息反馈，验证并在必要时对 前期理论研究阶段所得到的模型解进行修正，以便最终确定目前国产主要货运和客运使用车型的最优维 护周期． 关键词： 维护周期；试验；经济效益分析 中图分类号：U462．3+4文献标识码1 A 1 任务．要求准确地据实记录运行生产中发生的故障 欧曼BJ4320SMFJ牵引车、字通 小修、日常维护、一级维护和二级维护及附加作业 ZK6100H型客车最优维护周期验证试 数据，不得有任何疏漏或弄虚作假现象．另外，各对 验与经济效益分析 比试验组的驾驶员在挑选时，应基本保证组与组之 为确保验证试验的正常进行，应提出以下几点 间的情况(如技术等级、工龄等)大体相同；对维修 要求l 作业，尤其是定期强制执行的维护作业，尽量集中 首先，为使车辆的运行试验结果具有可比性， 在一个维修单位进行，以便取得工时、维修质量等 须选择车龄基本相同，汽车技术状况大致相当的车 方面的一致． 辆，对选出来参加正常营运试验的车辆，分成若干 课题组选定了验证试验点，参试车分为货车组 个对比试验组，且每组有一定数量的样本车，投入 和客车组．载货汽车车型为欧曼BJ4320Sh町型牵引 按课题要求规定的一、二级维护周期里程组织的对 车，已行驶里程约在29万Km左右，车辆技术状况相 比试验，以便经正常的客、货运生产，确定车辆的最 似；客车为宇通ZH6100H客车，平均已行驶里程在 优维护周期． 4l万Km．试验点将所选出的每一种货车或客车，分 其次，参加运行对比试验的有关人员。必须具 为3个对比试验组，投人正常的货运或客运生产，并 有高度的责任心，确保完成各自职责范围内的试验分别执行如表l所规定的对比维护周期． 表1试验车分组及相应维护周期里程 验证试验结束后，经处理得到的对比试验数据 期里程，具体数值分别为3(910km和12000km． 表(略)． 以交通运输系统欧曼BJ4320S唧牵引车，宇 显而易见，以汽车单位行驶里程维修费用最低 为目标的最优维护周期，无论是对欧曼 可推得按上述研究得出的最优维护周期里程，较之 BJ4320s唧型牵引车，还是对宇通ZK6100H型客 车，均应执行表l中B组所规定的一、二级维护周 3500km，14000km，每车每年平均可节约的维修费 ①牧稿日期：2瞄一∞一27 作者简介：刘文选(1949一)，男，黑龙江佳木斯人，佳木斯大学机械工程学院高级工程师． 万方数据 第3期 刘文选，等：BJ4320SMFJ型车和ZK6100H型车维护周期验证与经济效益分析391 用，欧曼BJ4320SM