大跨隧道工程横向地表沉降分析.pdfVIP

第33卷第27期 山 西 建 筑 Vd．33No．27 ·332· 2007年9月 SHANXIARCHITEC兀瓜E Sep．2007 文章编号：1009—6825(2007}27—0332—02 大跨隧道工程横向地表沉降分析 胡奎 黎曦 胡伍生 摘要：以南京一常州的茅山隧道为例，结合测量的数据，对其地表的沉降进行分析，并对Peck公式进行检验和修正，与 工程的实际情况进行对比，从中得到一些有价值的结论可为其他类似工程提供参考。 关键词：地表沉降，R．B．Peck公式，测量 中图分类号：U45l 文献标识码：A 隧道施工周边环境复杂，自然地质环境多变，人们对工程环 境问题的研究，大多处于经验总结阶段，而基础理论数字化、模型 化的研究成果不多。如区间地下线施工沉降槽宽度、地面隆沉及 对环境影响等…1。有时虽采用数值分析法、模型试验法等方法加 以确定，但结论常常令人难以置信，甚至不如经验判定有效。这 就迫使人们在地铁建设中采取边施工、边试验、边改进的方法。 为了安全，常采用各种手段进行严格监测，在结构设计、施工方 法、环境保护方面采用保守策略。针对隧道施工安全中地表沉降 这一核心问题，近几年来一些新的思路和方法涌现出来。大量学 者在原有岩土力学公式的基础上，探索了一些新的理论方法。 文中以茅山东隧道为工程实例采用适当的参数，利用Peck 沉降计算理论算得该断面理论沉降值，通过对比计算值和实测 值，从中发现一些有价值的规律可以为其他工程提供参考。 1工程概况 常宁高速公路穿越江南丘陵山区，气候湿润多雨，茅山断裂 横穿其间，设计拟用隧道穿越茅山。茅山隧道设计采用双洞分离 式方案，由东隧道和西隧道两部分组成，分别由上行和下行两个 单向隧道组成，平均超过60％穿过Ⅱ类，Ⅲ类围岩，岩体破碎，稳 定性差。 茅山东、西隧道均为双洞三车道单向交通；茅山东上行和下 ’㈤ 行隧道全长各为245m和268m；茅山西上行和下行隧道全长各 P2≯V唧≥殍x2) 一 000 ls一=志≈志 为452m和582m；隧道洞外亮度按4 cd／砰设计；照明设计 行车速度按100km／h设计，同时设有入口段、过渡段、中间段及 出口段。隧道上下行线最小净距为34．35ITI。隧道衬砌断面采用 三心圆形式，最大开挖跨度17．15ITI，最大开挖高度儿．98m，形 可认为桥梁结构处于安全状态，其承载能力满足设计要求； [s]． 2)在正常使用荷载作用下结构的强度满足设计规范要求。 [2]JTJ021—85，公路桥梁设计通用规范[S]． 参考文献： [3]吕婷，严建科，赵小星．系杆拱桥的荷载试验及承载能力分 [1]JTJ023—85，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 析[J]．山西建筑，2005，31(4)：69—70． test ofone inWuhan analysisbridge Loading HUANG Hua-tong ofone inWuhan testiscarriedout．Fromtheselectionofload ordertoensurethe fortheservice bridge loading Abstract：In reliability