发展临港经济打造新的经济增长极——关于加快乐山港建设发展临港经济的思考.pdfVIP

发展临港经济 打造新的经济增长极 2010年7月 第 12卷第3期 发展J!缶港经济 打造新白刍经济增长极 关于加快乐山港建设发展临港经济的思考 刘忠福 (乐山市交通局 四川 乐山 614000) 摘 要：加快乐山港和临港经济建设是区域发展的重大战略，要科学规划，强力推进项 目建设，提前做好土地控制和整理， 深化区域合作，加快乐山综合交通枢纽建设、临港工业园区建设，实施临港产业集群发展和流域整体开发战略，打造岷江沿江经 济带。 关键词：临港经济 增长极 思路 建议 中图分类号：F57 文献标识码：B doi：lO．3969／j．issn．1009—6922．2010．03．12 文章编号：1009—6922(201O)03—34—03 岷江乐山至宜宾段全长 162公里，现为Ⅳ级航道 ， 体规划》和 《乐山市综合交通规划》。打通岷江航道，建 是成都经济区内最便捷的出海通道，是四川大件运输 设乐山港 ，对于乐山乃至成都经济发展的重要性已形 的唯一水上通道。随着省委、省政府构建西部交通枢 成共识 ，在西部综合交通枢纽中的战略地位已初步确 纽、打造西部经济发展高地战略决策的全面实施 ，为加 立。但是，如何充分发挥乐山港作用，发展f瞄港经济，打 快推进岷江航电综合开发和乐山港建设，大力发展临 造新的经济增长极的思路还不很明确 ，港 口建设、临港 港经济 ，打造新的经济增长极提供了千载难逢的发展 工业园区和沿江经济带的规划滞后 ，在港口建设上也 机遇 。 还存在认识误区，紧迫感不够 ，工作还停留在统一认识 一 、 乐山港和临港经济建设是区域发展的重大战略 上 ，认为航道还未升级 ，港口建设和发展临港经济为时 省委奇葆书记来川以后，提出了建设西部经济发 过早 ，港 口建设工作还未起步。面对兄弟市州你追我 展高地和西部综合交通枢纽的战略任务 ，为四川发展 赶、激烈竞争的发展态势 ，我们如果不能抢 占先机 ，加 亲水型经济带来了千载难逢的机遇，已形成 三“江六 快发展、更快发展 ，尽快形成乐山港综合交通枢纽 ，创 港”联动开发的格局 ，即依托岷江、嘉陵江和长江干流 造和提升乐山区位优势，就有可能在新一轮机遇面前 建设乐 山一宜宾一泸州港 口群和广元一南充一广安港 贻误战机，失去发展主动权。 口群 ，六个城市相继完成了港 口总体规划 ，都将发展临 二、国际、国内临港经济发展的启示 港经济作为推动本区域经济发展的重大战略，并迅速 (一)美国休斯顿的临港经济 进行了部署和实施。其 中，泸州港利用其先发优势，已 休斯顿是美国第四大城市 ，位于美国南部 ，得克萨 经形成了50万标箱的吞吐能力；泸州市规划了24平 斯州东南、墨西哥湾平原上部 ，距墨西哥湾 80公里。休 方公里的川渝合作临港工业园区，占地 5平方公里的 斯顿临港经济的主要特点：一是依托 自然资源禀赋优 临江 白酒产业园区已投产使用，为增强港 口的竞争力， 势，特别是墨西哥湾及其沿海丰富的石油和天然气资 政府还 自己出资将铁路接进港区。宜宾市已经完成沿 源，大力发展石油化工产业 ，使其成为美国石油化工中 江经济带发展规划，已开工建设志诚作业区，并与上海 心，享有 “世界能源之都”的美誉 ；二是大力发展高新技 港合作，拉开了大规模建设宜宾港和临港经济开发区 术产业 ，以康柏电脑为龙头的高科技以及生化技术产 的序幕。 业蓬勃发展；三是经济发展多元化。休斯顿不但是美国 在奇葆书记、巨峰省长的关怀和支持下，乐山已完 石化工业中心，其服务业、制造业、零售业、运输业也很 成了 《岷江(乐山一宜宾段)航电开发规划》、《乐山港总 发达，同时还是重要的国际金融和贸易中心。 收【稿 日期]2010—06—29 [作者简介】刘忠福，男，乐山市交通局局长。 Jui．20