城市客车短后悬结构的开发.pdfVIP

、 熊 城市客车短后悬结构 的开发 袁仲荥 (广州汽车集团股份有限公司) 摘要：论述了客车短后悬的优点，并针对现行的发动机后横置短后悬存在结构复杂、传动效率低 、成本高的不足，开发了一 种传动可靠的低成本客车短后悬结构。 关键词 ：城市客车 短后悬 布置 低入 口 Developmentofshortrearsuspensionofcitybus Abstract：Exp0und the advantage of bus short rear suspension，and aim at complicated structure，low transmission efficiency，insufficientofhigh costexisted in currentenginereartapped shortrears·uspension， developakindofshortrearsuspensionforbuswithlow costandreliabletransmission． Keywords：citybus，shortrearsus pension，layout，low entrance 1前言 与传统的发动机直线式纵 向布置相 比，目前的 各种短后悬结构可使客车的后悬缩短 0．5～1m，在客 后置发动机客车，由于具有 良好的轴荷分配、更 车总长不变的情况下，可相应增加轴距和车辆中段 协调的外观造型、便于驾驶员进行乘客管理等一系 长度，增大车辆的有效使用空间 1．2～2．4m。由于增 列优势，逐步成为大中型客车的主流。目前绝大部分 加的是客车中部的低地板面积，使地板有效利用率 高档旅游和公路客运客车、低入 口城市客车，都选用 大大提高，明显地改善了乘客的上下车的方便性。根 后置发动机结构。 据测算 ，采用短后悬结构的低人 口客车，其使用效果 随着我国城市化进程 的推进 ，人民生活水平的 相当于客车长度增加 了 1～2in。 提高，便于乘客快速上下的低地板(整个地板平面没 2．2 改善客车的操纵稳定性 有台阶)的城市客车 日益增多。但这种客车要使用专 客车后悬的设计限值为轴距的65％。根据对国 门的发动机／变速器或专门的后桥，成本较高。因此， 内大中型客车后悬与轴距 的统计，总长在 8～9m的 现阶段乃至将来相当长时间，既能部分实现低地板 客车的后悬与轴距比值分布在63％～65％，特别是对 功能，而成本又相对较便宜的低人 口客车(前门和中 于总长8m左右的客车，采用传统的发动机纵向布 门之间的地板平面没有台阶，后桥上方为高地板)将 置方式时，后悬长度不超出这一限值相当困难。当客 会 占据较大的市场份额 。 车的后悬长度接近65％轴距的限值时，绕铅垂轴的 在低人 口客车中，应尽可能扩大低地板的面积， 惯性半径与轴距之比会比较大，不利于客车弯道行 并有效地解决由于低入 口后主要零部件需布置在后 驶的操纵稳定性 。另外，由于后悬较长，重心靠后，客 悬位置而造成后轴负荷偏大的问题，最好的选择是 车的不足转 向趋势也有所减弱。 尽可能缩短后悬 。 2．3 改善客车的制动性能 对于后悬较长的客车，质量较大的发动机、变速 2短后悬的优点 器相对靠后 ，会造成客车的重心后移 ，从而使客车的