3.1 概述 航空法.pptVIP

3.1 概述 一、航空器的定义 二、航空器的分类及法律地位 一、航空器的定义 1919年巴黎公约：“航空器是大气层中靠空气反作用力作支撑的任何器械。” 1944年芝加哥公约附件：“有动力装置的重于空气的航空器，其升力主要来自空气动力在翼面上的反作用力，其翼面在特定的条件下固定不变。” 排除火箭、导弹（不是靠空气反作用力作支撑的） 1967年ICAO修改后的航空器的定义 “航空器是大气中任何靠空气反作用力而不是靠空气对地（水）面反作用力作支撑的任何器械。” 排除汽垫车、气垫船 二、航空器的分类及法律地位 航空器在技术上划分为： 轻于空气的航空器 重于空气的航空器 二、航空器的分类及法律地位 航空器在法律上划分为： “民用航空器”（Civil aircraft) “国家航空器”(State aircraft) 1、关于民用航空器和国家航空器的划分标准 1944年《芝加哥公约》第3条： “一、本公约仅适用于民用航空器，不适用于国家航空器。 二、用于军事、海关、警察部门的航空器，应认为是国家航空器。” 1995年《中华人民共和国民用航空法》第一章 第五条 本法所称民用航空器，是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。 对1944年《芝加哥公约》第3条的理解 （1）军事、海关和警察航空器是国家航空器，国家航空器之外的是民用航空器。 但是，国家航空器中除军用、海关和警察航空器之外，是否还包括其他用途的航空器？ （2）划分民用航空器和国家航空器的标准，是以航空器的用途划分，而不考虑其他因素，如航空器的归属，即航空器的所有权来区分。因此称“民（私）有航空器”和“国有航空器”是不妥当的。 民用航空器和国家航空器的区分标准 不是航空器的所有权，而是按其功能，即为谁所用的“功能性”标准。 （航空器的使用性质） 民用航空器和国家航空器的区分标准 在我国，执行民用任务的为国家所有的航空器，属于国家航空器？ 民用航空器的特征 1.民用航空器一般是在一国的民用航空当局注册登记； 2.从事运送旅客、行李、货物和邮件等公共航空运输； 3.在国民经济的某些部门从事公共航空运输以外的航空作业，如工农业、林业、渔业和建筑的作业飞行； 4.从事医疗卫生和保健措施； 5.进行气象探测、科学实验等活动； 6.从事教育训练、文化体育等飞行活动； 7.进行救灾抢险等活动。 国家航空器 军用航空器 公务航空器 国家航空器：主观上说是有用于公共服务的意思，而客观上使该航空器处于公共管理当局控制、监督、命令之下，国家对之承担责任的航空器。 军用航空器 军用航空器：构成武装部队一部分的航空器。 所有权：为武装部队所有； 结构或飞机性能上适合于作战和军用，同时又为武装部队所用。 公务航空器 公务航空器：指用于政府部门执行公务的航空器。 公务航空器包括： （1）警察（公安）航空器； （2）海关航空器； （3）国家元首、政府首脑和执行特别使命的政府高级官员的专用航空器； （4）其他航空器，如邮政航空器、海监航空器等。 2、民用航空器和国家航空器的不同法律地位 国家航空器（经特许进入外国）的法律地位： （1）军用航空器：原则上享有“治外法权”，即管辖豁免权。 （2）国家元首、政府首脑和执行特别使命的政府高级官员的专用航空器：在国外期间享有类似外交特权和豁免权的待遇。 2、民用航空器和国家航空器的不同法律地位 国家航空器（经特许进入外国）的法律地位： （3）警察（公安）、海关、邮政、海监航空器：可由有关国家通过特别决议确定在何种情况准许飞越边境，但在任何情况下都不享有“治外法权”。 2、民用航空器和国家航空器的不同法律地位 民用航空器（经特许进入外国）的法律地位： 民用航空器受航空器所在地国家的管辖，并受该国法律的约束。 一国民用航空器在外国不享有任何特权和管辖豁免权。 * * 国家航空器