航空货运业再次起“飞”.docVIP

航空货运（2p） 责任编辑 庞彪 航空货运业再次起“飞” 唐纳德.乌尔卡特目前，全球经济危机在很大程度上已经退去，市场对航空业的信心恢复。这种积极的看法，尽管带有某种程度的谨慎性，可以从波音和空客这两大飞机制造商对全球飞机市场的预测中得到反映。这场被经济学家们称为“完美风暴”的几十年来最严重的全球经济危机，全球贸易又戏剧般地回到了以前的增长轨道，甚至在许多情况下超过了危机前的水平。在这种形势下，全球航空货运市场也水涨船高。波音公司在去年11月份发布的最新市场预测报告中称：2009年8月，全球工业活动开始恢复，尤其是亚洲地区。全球航空货运量的萎缩步伐也随之开始放。2009年，全球航空货运量的总体跌幅为11.3%,在上半年曾一度接近30%。2008年，也就是当全球航空货运量开始出现下降趋势时，全球航空货运量的跌幅为1.8%。从2009年11月开始，航空货运量的增长开始由负转正。2010年前8个月，航空货运量同比大幅上升了24%。业内人士希望，到2010年底，这种快速上升势头能够使这一行业重新恢复到2007年的水平，即危机前3.3%的增长速度。2010年一季度货运量的恢复增长是一个积极的信号，各项数据增势明显。亚洲承运人的货运增幅高达35.9%，北美航空公司为31.6%，中东地区承运人为34%。但欧洲地区承运人的货运总幅只有10.3%。危机影响严重 必须承认，无论人们怎么描经济危机对航空货运业带来的冲击，都不为过。全球货运量有史以来第一次出现连续两年萎缩的情况，无论是飞机还是储装箱船舶，都以前所未有的数量和速度被搁置。对波音公司和空客公司来说，这次经济危机发生的时间是再糟糕不过的了，因为两家公司当时都在向市场推出其各自研制的新型货机。波音公司推出的特大型货机受到了严重影响，新货机和改装货机的订单大量减少。然而，令人惊讶的是，尽管一些客户取消了B747-8F和B777F型货机的订单，但取消订单的数量却非常少。波音公司在其预测报告中称：“即使在2008年和2009年当航空货运量处于最低点时，过去积压的订单也并未因危机的发生而大量减少。”对波音和空客来说，受危机影响更大的还是其当时的现时订单。波音公司指出，尽管从长期来看B777F和B747-8F货机具有较大的吸引力但由于全球机群正处于对已订购飞机的消化过程当中，当前的市场订单数量不会很多。波音公司新研制的B747-8F货机的销售情况也证实了这一点。B747-8F货机已连续36个月没有获得任何确认订单，而且甚至还从美国飞机租赁经营商古根海姆航空合作伙伴公司(Guggenheim Aviation Partners)那里失去了4架飞机订单。鉴于货运市场极度萎缩，古根海姆航空合作伙伴公司将其B747-8F货机订单先是从4架削减为2架，后来由于B747-8F货机试飞过程中出现问题而一再被推迟交货，该公司又将剩余的2架B747-8F货机订单全部取消。波音公司于2007年12月31日从迪拜航空企业集团那里收到了最后一批5架B747-8F订单。因此，迪拜航空企业集团也是目前唯一一家订购B747-8F货机的飞机租赁公司。但其他客户似乎仍然对B747F货机坚信不疑，迪拜航空企业集团及其8家承运人（其中包括4家亚洲承运人）共订购了74架该型号的飞机。波音公司的另一种新型货机，即B777F货机，也出现了订单取消和推迟交货的情形。目前，波音公司收到的B777F货机订单总共有79架。行业自律增强全球经济危机给人们带来的深刻教训之一是航空货运与全球贸易之间极具示范性的联系。对航空货运业来说，这种联系并不是什么新闻，但对全球各国的消费大众和政府官员而言，这一点却不仅有助于他们认识航空货物供应链对全球商业的重要性，而且还可以帮助他们认识到航空货运业作为全球经济增长的一个主要信号所具有的准确性。当然，这对航空货运业的长期健康发展来说是一个好消息，但是，这种不可分割的联系存在着一些固有的弱点。航空货运业是一个脆弱的行业，它不仅受到包括油价在内的市场日常波动的影响，还受到市场周期性变化、运量失衡、航空运输环境成本的上升以及供求错位等因素的更大影响。正如最近的一些报道所表明的那样，航空货运业已成为航空安全的一个“软肋”。实际上，许多业内人士早已经意识到这种情形但现在，恐怖分子显然也已意识到这一点。因此，这将成为航空运输业及监管机构近期内需要应对的一个挑战，确保供应链的安全，防止商业流通和航空货运业再次陷入停滞状态。宏观形势喜人根据波音公司的预测，今后年全球航空货运业的年增长幅度为5.9%，到2030年将增长两倍。波音公司战略规模与分析业务副总裁杰里.艾林称：“经济活动，即全球国内生产总值，是航空货运市场的重要推动力。在经历了全球经济危机以后，全球经济今后年的年均增长速度预计将达到3.2%。”空客公司的统计分