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发展支线航空运输六要素 Six Elements in Developing Regional Aviation 2003年 8月 29日 在支线航空运输过程中，由于支线航空的特点，在生产经营和运行管理上，航空运输企业应该掌握以下一些要素： 真正的支线航空网络 众所周知，在支线航空运输中，运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一，由于载客量和客机的性能限制，支线飞机适合的是600公里左右的、拥有合适客源的航线，相对干线航空运输来讲，这种航线应该是轮辐式的，用支线航空网络将干线枢纽机场与小型低客流量机场紧密的联系在一起。这样在中、短程的航线上实现高效的穿梭飞行，以此来相对降低高营运成本带来的压力。另一种即所谓的“瘦长型”航线，航线的距离可达2000公里左右，航班量小但客流量相对稳定，目前国内有很多支线客机都投入在这样的航线上运营，尤其是在中、西部地区，这样的航线相对较多。  选择合适的机型 支线航空的发展首先是要选择合适的机型，目前国内运行的支线航空飞机主要有以下几种：巴西航空工业公司生产的ERJ145客机、加拿大庞巴迪宇航公司生产的CRJ200客机、冲-8系列客机、美国仙童公司的Donier328客机，以及国产的新舟60客机等。根据各公司的航线特点和运输需要，各公司所选择的机型也不相同，以上4种支线客机的载客量覆盖了30、50、70三个座级，海航旗下的各个公司均使用Donier328或冲8客机，CRJ200则由山东航空公司、上海航空公司和云南航空公司所使用。四川航空公司于2000年首家引进了ERJ145客机。任何一家航空公司都希望自己运营的飞机是系列化的，这样可以降低人员培训成本、维护成本、航材成本等等。由于同系列飞机的差异性较小，机组人员在机型互换、培训改装上显得容易，机务维护和航材成本也得到了合理安排和降低。2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机制造公司在哈尔滨合资兴建了ERJ135/140/145的生产线，同时在北京建立亚洲最大的ERJ135/140/145飞机航材供应中心。这ERJ145系列飞机原来高达28%的进口关税，同时航空公司运营ERJ145客机的成本也随着航材中心的建立大幅下降。  飞行运行成本对航空公司而言是企业最大的支出项目之一，降低公司的运行成本，采用先进的管理模式和方法已经显得越来越重要。因此，很多公司成立了飞行运行控制中心（FOC/SOC），其运作方式就是以签派室为公司运行控制的基础，合理有效的安排、调整航班，并严密监视航班的运行状况，尽最大可能的减小公司的运行成本，保证航空器安全、高效的运行。支线航空运输在运行控制上与干线航班有所不同，支线飞机的过站时间一般较短，在一些小型机场，如果各单位协调较好，有时过站时间仅需要30分钟左右，从运行控制的角度上讲，首先要与过站机场的相关代理部门协调好，例如：拥有自己特殊的停机位和候机室以及乘客通道，尽最大可能提高工作效率。其次由于支线航空的快速性，合理的安排航班计划，充分利用时间，以提高飞机的营运效率，这样也增加了每日航班的利用率。  得到有关政策的支持 自从国家大力发展支线航空事业以来，政府在相关政策上也做了调整。首先是加大投资力度，新建、扩建了一些机场、航站。这其中以西部地区的发展较为突出，随着国家西部大开发政策的实施，西部地区的支线航空事业得到了较快的发展。四川航空公司、云南航空公司、长安航空公司、新疆航空公司都使用各自的支线飞机开通了西部航线，将成都、重庆、昆明、兰州、西安、敦煌、西宁、银川、乌鲁木齐等城市联系在一起。其次，降低了支线航空的机场建设费，这也是支线航空吸引旅客的一种办法。随着民航管理的日益规范，合理的航线布局将为航空公司提供更多的选择。 灵活的航班计划 支线航空的特点还在于其航线的淡、旺季十分明显，在旅游旺季，支线航线的客座率一般较高，但是在淡季，由于上座率不高，公司的运营成本增加，很多公司在经营上不得不调整策略，让一些支线飞机来执行干线航班或远程航线，这些飞行不能充分发挥支线客机的优势，公司只能亏本经营。因此，拥有一个灵活的航班计划，在不同的季节执行不同的航班，特别是在淡季，如果能够开辟新的支线航空市场并得到有关方面的支持，对航空公司来讲十分得重要。 高效的机务维护和航材管理 目前我国投入支线航空运营的机型都较新，基本上是近年来新引进的，作为机务保障部门，快速、优质的完成新机型的维护任务，在运行管理中显得十分重要。要提高飞机的日利用时间，获得较高的签派放行率，必须依靠机务部门高质量的完成维护工作。迅速掌握新机型的维护规律，作出合理的维护流程，尽快摸索出适合本公司运营环境下的维护方法。航材管理在公司的运营成本中占较大的比例，新机型的航材存在着库存不足、无法及时到位、调配困